Регулювання клапанів газораспеделітельного механізму УМЗ 451 уаз 469

Все спростити)
1. поєднуємо мітку на шківа коленвала з міткою на блоці, у мене це одне єдине отвір в шківа, або це мітка №1 ВМТ (особою до шківа, мітка буде зліва) мітка № 2 для регулювання запалювання.
2. Знімаємо кришку трамблера, бігунок повинен знаходиться у контакту першого циліндра (дивимося по високовольтного проводу йде на 1 циліндр)
3. регулюємо 1, 2, 4, 6 клапани,
4. провертає коліно на 360 градусів і регулюємо 3, 5, 7, 8 клапана (дивіться які клапани закриті, можлива заміна пунктів 1 і 2 місцями, тоді бігунок буде розгорнуто на 4 циліндр) (перший клапан у помпи)
УВАГА! Завчасно ПРИДБАЙТЕ нову прокладку КЛАПАННОЮ кришки, ЩОБ ПОТІМ марно НЕ ВИТРАЧАТИ ЧАС!

Є більш науковий метод, але він забирає набагато більше часу)))

Газорозподільний механізм потребує періодичного регулюванні зазорів між коромислами і клапанами, яку слід виконувати на холодному двигуні після пробігу 16 000 км або при появі ознак порушення зазорів (стук клапанів, зменшення потужності двигуна, спалахи в карбюраторі, «постріли» в глушнику) в наступному порядку :

- встановіть поршень першого циліндра по мітці на шківі колінчастого вала в в.м.т. при такті стиснення і щупом перевірте зазор між коромислами і клапанами першого циліндра. При неправильному зазорі відверніть контргайку регулювального гвинта і, повертаючи викруткою регулювальний гвинт, встановіть зазор по щупі, після чого, утримуючи викруткою регулювальний гвинт, затягніть контргайку і перевірте ще раз правильність встановлених зазорів;
- після регулювання зазорів чергового циліндра проверніть колінчастий вал на півоберта і відрегулюйте зазори для інших циліндрів згідно з порядком їх роботи: 1-2-4-3.
Зазор між коромислами і клапанами на холодному двигуні (при 15-20 °):
Для випускних клапанів 1-го і 4-го циліндрів, мм ─ 0,30 - 0,35
Для інших клапанів, мм ─ 0,35 ─ 0,40 мм

УАЗ 469 1974, 75 л. с. - самостійний ремонт

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

щЮп, целиндра ... мама рідна ... Навпомацки це вбивчо.

Робив щоб штовхачі проверталися вільно.

Я багато років роблю і без щюпа, а якщо щюп потрапив під руку то роблю 0,30 по колу. І все нормально працює.

Я без щюпа на ощюпь, щюпом один фіг ненастроіть, так як вироботка.

Весь час регулюю за відкритими клапанів, по іншому не вмію. Все працює

А як по відкритим?

Перевіряю щупом закриті за першим чи другим пункту і контрольно дивлюся які натиснуті (відкриті)

Я без щюпа наощюпь, всерівно там вироботка.

А якщо ліниво знімати кришку трамблера, є варіант простіше. Визначити правильність установки ВМТ першого целиндра можна після натискання третього клапану за рахунком від лобової кришки, тобто від першого целиндра. Це впускний клапан другого целиндра.

Я навпаки дивлюся по відкритим клапанів. Для новачків це складно буде.

Повна версія сайту