Раздушка будь-яких мотоциклів

Виробники, керуючись вимогами законодавства та екології в деяких країнах, встановлюють обмежувачі потужності і швидкості на мотоцикли, "задушівают" їх. Раздушка мотоцикла - це видалення обмежувачів (рестриктор) швидкості або потужності.

Обмежувачі діляться на 2 види - електронні, і механічні.

електронні обмежувачі

1) відключення подачі палива або запалювання по перевищенню визначеної швидкості
2) Управління запалюванням - мотоцикли Suzuki на вищих передачах використовують більш пізнє запалювання, для створення більш комфортною і плавною характеристики двигуна
3) Зміна складу суміші - як правило, нові мотоцикли мають каталізатор і лямбда зонд - в екологічних цілях. Каталізатор найбільш ефективно працює на суміші в районі 14 одиниць, а максимальна потужність досягається на кілька багатшою суміші. Лямбда, утримуючи суміш на 14 - зменшує потужність двигуна.
4) Передача + обороти - "мізки" вимірюють номер передачі по відповідному датчику, або по відношенню швидкість / обороти, і обмежують обертів двигуна на задану величину - тим самим, мотоцикл не розганяється швидше певної швидкості.
5) Найпоширеніше - відсічення по оборотах - передавальні числа в коробці підбираються таким чином, щоб мотоцикл не розганявся більше 300кмч.

Механічні рестріктори:

1) Зменшення прохідного перетину каналів впуску (заглушки в коробі повітряного фільтра, дросельному вузлі і т.п.)
2) "заглушки" в вихлопі - це не тільки звуження випускних каналів, а й різноманітні резонатори, "відростки" (на 2Т моторах)
3) Каталізатор - сам по собі є досить сильним обмежувачем потужності
4) Фізична відсутність шестерень 6-й передачі в коробці - обмежує максимальну швидкість
5) Кулачки розподілвалів можуть мати інший профіль

Прошу звернути увагу - заслінки в випускний системі (EXUP і т.д.), керовані тросом - це НЕ обмежувачі, їх видалення приведе тільки до втрати потужності на низьких оборотах!

приладові панелі

Буває, що виробники обмежують максимальну відображається швидкість на спідометрі мотоцикла цифрою в 155кмч. Це легко знімається перепрошивкой приладової панелі.
Другий спосіб обмеження швидкості - спеціальне введення позитивної похибки відображення швидкості. Водій бачить заповітні "320кмч", а насправді мотоцикл їде тільки 280. Таку похибку так само можна прибрати перепрошивкой панелі, або калібруванням датчика швидкості.

Визначити, задушений мотоцикл чи ні - нам допомагає діностенд. Після виміру, отримавши результат - максимальна швидкість і потужність - ми порівнюємо її з даними виробника мотоцикла, доступними в Інтернеті або по каталогу Autodata. Якщо параметри різняться в рази - це означає, що мотоцикл був випущений для внутріяпонського ринку, або "задушений" з якихось інших міркувань.

Далі, виконується огляд впуску / випуску на предмет наявності в ньому рестриктор - вони видаляються. При наявності каталізатора і лямбда - каталізатор замінюється на пламегаситель, а замість лямбда встановлюється спеціальна обманка, завдяки якій мізки "бачать", що лямбда з каталізатором є і справні.
Після цього, слід повторний замір на стенді. Якщо нічого не змінилося - починається пошук електронного обмежувача. Процес цей творчий і не швидкий, використовується мотор-тестер, багатоканальний осцилограф та інше вимірювальне обладнання. Так само, ми застосовуємо імітатори сигналів з датчиків, щоб показати мізкам ті параметри, які хоче оператор діностенд. Наприклад, можна змусити бачити мізки мотоцикла його швидкість в 20кмч, хоча на стенді він "їде" все 300.
Або, зробити так щоб ЕБУ бачив весь час 3ю передачу, і не "відкочував" запалювання на фактично включеної 6.

Після того як результат досягнутий - виготовляється відповідний імітатор сигналу і встановлюється в мотоцикл. Одночасно вирішується завдання - іноді, досить складна - як зробити, щоб мізки бачили потрібні "фіктивні" параметри, а приборка показувала то що є насправді.

В результаті, 3 завмер на стенді - дивимося результат. На даному етапі, в 99% випадків мотоцикл показує правильні параметри. Але, є виняток - мотори з "задушеної" версією розподілвалів.

Тут є 2 варіанти.
1) Знайти "правильний" профіль кулачків распредвала. Після цього ми можемо віддати Ваші вали на завод, де проведуть доопрацювання кулачків під правильний профіль.
2) Купити і встановити розподільні вали від "незадушенной" версії мотоцикла.

Під багато поширених мотоцикли у нас є перевірена схема їх "раздушкі" (наприклад, "зняти заглушку в коробі повітряного фільтра, замкнути контакти 12-24 на ЕБУ, встановити опір 3k в розрив рожевого дроти датчика n"), що дозволяє раздушіть мотоцикл протягом декількох годин.

Якщо такий "схеми" немає - проводиться дослідження особливостей даної моделі, з використанням динамометричного стенду, мотортестера і іншого устаткування.

Як би голосно це не звучало - не існує мотоцикла, який ми не можемо "раздушіть"! Адже, все обмежувачі встановлені одними людьми - можуть бути видалені іншими :) В якості підтвердження, можна привести приклад видалення досить складної системи обмежувачів - описаний в статті Раздушка CBR 600.