Раніше тут літали, а тепер горілку п’ють »час відроджувати малі аеродроми
Вчора - звалище, а сьогодні - посадочний майданчик: навіщо ентузіасти і Арский район звернулися до спадщини СРСР
СКІЛЬКИ КОШТУЄ ЛІТАК
Почалося все з того, що кілька пілотів-любителів вирішили купити літак, адже орендувати дорого. «Чомусь усі думають, що власник літака - це обов'язково олігарх, - говорить виконавчий директор казанського аероклубу« Авіатор »Дамір Гатін. - Насправді ми звичайні люди. Стару "Цессна" можна купити за 1,5 - 2 мільйони рублів, а володіння їй обійдеться приблизно в 100 тисяч рублів на рік ». Сказано - зроблено: поїхали в США, купили, привезли в Україну, пройшли всі кола пекла з митного оформлення, реєстрації, сертифікації і так далі. Зрозумівши, як все крутиться і робиться, створили фірму з придбання в Штатах літаків, запчастин і доставці їх в Україні і вже поставили 5 літаків, в тому числі екзотичний для наших місць пілотажний біплан Steen Skybolt.
Потім організували аероклуб - разом легше вирішувати пілотські проблеми. Але постало питання: де базуватиметься? Як не крути, а найкращим місцем свого часу був аеродром ДОСААФ «Куркач»: повний порядок з усіма документами. Проблема лише одна: це аеродром державної авіації спільного базування для окремих організацій, а приватні пілоти - лише «побічний фактор». Влітку, в самий льотний сезон, безупинно літають місцеві Як-52, тренуються парашутисти, і є підстави вважати, що скоро в небі стане ще тісніше - систему ДОСААФ на найвищому рівні вирішено розвивати. «І для ДОСААФ, і для нас таке сусідство не дуже комфортно, - розповідає Гатін, - так ми дозріли до думки про власний аеродромі. Чому ні? Адже багато хто ще пам'ятає, що за часів СРСР в Татарстані діяла розвинена мережа майданчиків сільгоспавіації. Це була фундаментальна інфраструктура: грунтові та асфальтові смуги 400 на 20 метрів, стоянки, заправки, ємності для зберігання добрив, ангари і багато іншого. Колгоспи скидалися і будували такі майданчики. Адже досвід показує, що угіддя розміром понад 4 тисячі гектарів вигідніше обробляти з повітря. Але все це кануло в небуття, майданчики заростають, руйнуються і зникають ».
«РАНІШЕ тут зовсім літати, А ТЕПЕР паскудять І ГОРІЛКУ П'ЮТЬ»
Уклали договір довгострокової оренди ділянки, легалізували повітряний простір, привели в порядок злітно-посадкову смугу, встановили вхідні призми, Вітропокажчики і конуси, купили битовку, бензогенератор, запаслися дровами. І до аеродрому, який на ім'я сусіднього села назвали Казанбаш, потягнулося місцеве населення: подивитися на літаки, політати. «Нам сусід-фермер говорить:" Я маленьким був, тут щосили літали, а зараз тут горілку п'ють, запаскудили все, слава богу, ви з'явилися, - розповідає Гатін. - Взимку він нам смугу чистить від снігу, грошей принципово не бере. Але ми так не можемо і періодично купуємо йому бочку дизеля. Якщо до кого з місцевих звертаєшся з проханням, все охоче допомагають. У Арськ районі чудові люди! Спочатку ми були чужинцями тут, а зараз тут наш рідний дім ». У найближчому майбутньому хлопці побудують паралельно нинішньої ВПП ще одну - грунтову, на 800 м, а потім і третю - перпендикулярно. З'являться ангари і все, що потрібно для розвитку аеродрому.
Для чого все це? На що сподіваються авіатори? Звичайно, у них є комерційний інтерес: продаж, відновлення, обслуговування повітряних суден, їх легалізація, постачання запчастин, організація пайової володіння бортами. Тобто робота за принципом «літак під ключ». Але цей інтерес знаходиться в рамках головної мети: «Хочемо, щоб Казанбаш став одним з базових для авіації загального призначення Татарстану, а взагалі, чим більше аеродромів, тим краще», - кажуть в аероклубі.
Девіз «Авіатора» - «Жити, щоб літати!» Але мова, звичайно, не йде тільки про потреби у відчутті польоту окремої групи людей. «Тема малої авіації загальноукраїнська, але вона незаслужено запущена, свого часу була віддана на відкуп тільки комерсантам, - констатує Спічкін. - Тут же ініціатива побудована не стільки на комерційних інтересах, скільки на принципах співпраці і створення клубу однодумців. Бізнес з людським обличчям, преобладающе людським. Треба зрозуміти, що авіаційна тема не може розвиватися тільки за рахунок комерції: як тільки вона переходить на комерційні рейки, все розвалюється. Людей, які створюють такі речі з власної ініціативи, за свої гроші, дуже мало, і ігнорувати їх ідеї - без пафосу - злочинно ».
Власне, аеродром Казанбаш, можна назвати (теж без пафосу) частиною великого діяння. «Росія - авіаційна держава, у нас є певні амбіції, - каже член аероклубаСергей Борзенков. - Але їх реалізація неможлива без масовості малої авіації. А їй поки займаються лише фанати, загальною доступності немає ». «Розвиток авіабудування неможливо без таких аеродромів, - підтримує починання генеральний директор ТОВ« Фірма «Мвеном» Віктор Єрмоленко. - Це створення підстави для великої авіації. Якщо ми хочемо отримати якісне зрушення в авіабудуванні, треба, щоб в основі піраміди галузі було багато людей. Раніше країна піклувалася про те, щоб авіація стала доступною, а зараз стоїть лише якийсь масовості зародитися, її вбивають на кореню. Саме так відбувається з кружками авіамоделістів, так було з федерацією любителів авіації, яка стала готувати льотчиків-інструкторів, а вони, в свою чергу, могли атестувати інших. Адже пішло відтворення - клуби по всій країні росли як на дріжджах! Але минуло кілька років, і, використавши аргумент, що розбився літак, федерацію знищили. По суті, заборонили займатися масової підготовкою пілотів. А, згадайте, всі успішні авіаконструктори літали. Зараз у молоді такої можливості немає, тому інститути працюють вхолосту ».
«Діти їдуть - мало не плакав»
«Відродження таких майданчиків і залучення в авіацію молоді - благородна справа, - розповів« БІЗНЕС Online »радник генерального директора ВАТ« Казанське авіапідприємство »Магомед Закаржаєв. - Радує, що такі аеродроми потихеньку з'являються в районах Татарстану. І люди тут все одно будуть літати, як в Московській області, де дуже багато майданчиків, як у всьому світі ».
Гатін згадує, як такі речі зроблені в США: «Якось у нас в Штатах в польоті відмовив двигун. Знайшли на карті в 10 кілометрах посадочний майданчик, підходимо - людей не видно, а вже настали сутінки. Новомосковський інформацію про майданчику: щоб включити посадкові вогні, на такий-то частоті натисніть 7 разів кнопку на штурвали. І - о диво! - вогні засвітилися! Важко було в це повірити! Спокійно сіли. Асфальт і розмітка просто ідеальні, самостійно заправилися по банківській по картці. І в Татарстані ініціативні люди можуть зробити чимало таких аеродромів та посадкових майданчиків. Це, перш за все, безпека польотів ».
«ВСЕ ОДНО БУДУТЬ ЛІТАТИ. ПИТАННЯ ТІЛЬКИ В ТОМУ, підпільній чи ЛЕГАЛЬНО »
Але одна лише приватна ініціатива такі капітальні речі не потягне. «Поки це не питання грошей, поки це наші заощадження. Але що далі? »- задається питанням Гатін. «Зрозуміло, що район не все може, але допомагаємо, наприклад, з щебенем, ПГС, організуємо на майданчику різні заходи, і, безсумнівно, будемо допомагати далі, - розповідає Спічкін. - Намагаємося допомогти зі створенням інфраструктури, але тема важка, без республіканської допомоги це важко зробити. Чи потрібно це Татарстану? Якщо задуматися - під рукою майже ідеальний майданчик для інженерно-технічної та практичної авіаційної підготовки молоді і початківців пілотів. Таких навичок, особливо надаються досвідченими інструкторами і пілотами, не отримати в кабінетах. Крім моделістів, пара- і просто планеристів, власників коптеров, приватних пілотів і просто співчуваючих авіації, майданчик як стажувальних і випробувальна може бути цікава технічним вузам, КБ, промисловим авіапідприємствам ».
«Одна лише приватна ініціатива така справа точно не потягне, - підтримує колег-авіаторів Закаржаєв. - Адже навіть елементарна оренда землі перетворюється на величезну проблему. Потрібна республіканська програма з розвитку малої авіації ». Робити щось подібне все одно рано чи пізно доведеться, впевнений голова ради директорів «Тулпар Аеро Груп» Азат Хакім. «Є люди, закохані в небо. І, незважаючи на перепони, які вУкаіни є, вони все одно будуть літати. Питання тільки в тому, підпільно або легально. Треба створити механізми - економічні, адміністративні. Прибери той же транспортний податок на повітряні судна - відразу буде поштовх до розвитку авіації. Грошей не треба, нічого не треба, тільки створіть правові та економічні механізми, і все само почне працювати, тому що бажаючих літати багато ».
Він зазначив, що в Татарстані вже є позитивний досвід: «У Мензелінскій любителі за підтримки голови взагалі диво створили: прекрасний аеродром, навіть українські парашутні чемпіонати проводять. І гроші-то невеликі вклали ». А Гатін вказує на досвід сусіднього регіону: «У Башкортостані є відомий всім приватним пілотам аеродром" Первушин ". Буквально в поле хлопці його організували. І президент Рустем Хамітов вважає своїм обов'язком допомагати цій справі. Зараз там величезний комплекс, який проводить всеукраїнські зльоти малої авіації - живий свято, на яке не заганяють палицями. І ми можемо до цього прийти. Добру справу в скарбничку Татарстану ».