Ралійні штурмани про свою роботу

Я став штурманом випадково. Спочатку просто їздив на гонки з сусідом, який купив раллийную машину, потім вирішив спробувати пару раз проїхати в правому кріслі. Трохи пізніше фінська федерація автоспорту знову відкрила програму підготовки штурманів: вони шукали тих, хто хотів стати професіоналом. Я відправив заявку практично ні на що не розраховуючи, але коли мене обрали, зрозумів, що це стане моєю професією.

Я ніколи не думав про те, щоб бути пілотом. Просто тому що у мене не було грошей на машину. Точніше, я міг би, напевно, її навіть купити, але у мене точно не залишилося б грошей на її ремонт у разі аварії.

Мене часто запитують про аварію в Португалії, але насправді там не сталося нічого серйозного. Сильного удару не було. Ми просто багато разів перевернулися.

Ми наїхали на щось лівим колесом, машина нахилилася, я підняв очі і відразу побачив металевий бар'єр, через який ми перевалювалися. Перша думка, яка мене відвідала: «Так, а навіщо тут бар'єр?». Це могло означати тільки те, що далі - обрив. На щастя, це був просто пологий схил. Після другого-третього удару я зрозумів, що нічого страшного не буде.

Мені пощастило народитися неподалік від одного з традиційних спецділянок Ралі Фінляндії. Я з дитинства бачив машини, які проносилися повз будинок, і завжди хотів взяти участь в гонках.

Звичайно, на самому початку всі хлопчики мріють стати гонщиками, самі хочуть сидіти за кермом. Але я швидко зрозумів, що навколо повно пілотів, які набагато краще за мене, і що аварій у мене буде значно менше, якщо я залишуся в правому кріслі.

Коли сідаєш до недосвідченому пілотові, ти повинен бути головним у екіпажі. Вони часто не розуміють, що їдуть «швидше» машини або, навпаки, не вичавлюють максимум. Таке буває з усіма. Навіть Мікко я іноді кажу: «Ей, ти їдеш повільніше нашої машини». Або навпаки.

У нас є кілька допоміжних слів. «Varo» - це «небезпечно» по-фінськи. Звичайно, Мікко завжди концентрується на стенограмі, але все одно в деяких місцях треба розставляти акценти. «Jarru» - «гальмуй». Це те слово, яке повинно його «розбудити». Так я даю йому зрозуміти, що тут дійсно треба грунтовно пригальмувати.

Зазвичай все відбувається швидко: бам, бам, зупинилися. Але на цей раз все було по-іншому. Це був один з тих спецділянок, де з одного боку скеля, а з іншого - обрив. У машині стало темно, але ударів чутно не було - абсолютна тиша. Я зрозумів, що ми падаємо. Вже потім ми подивилися запис: з того моменту, як сніг заліпив лобове скло, до приземлення пройшла 1,7 секунди. Але в машині здавалося, що ми падаємо набагато довше. Це були найстрашніші півтори секунди в моїй ралійної життя.

Нам пощастило. Ми впали з висоти всього сім метрів - капотом вниз. Добре, що внизу був пологий спуск, так що удар вийшов не таким сильним.

Мені здається, пілоти нічим не відрізняються від штурманів. Вони такі ж божевільні як і ми. Вони чують команду, але часто не бачать, наскільки поворот крутий - і все одно влітають в нього на тій швидкості, на якій скомандував штурман.

Мені здається, моя робота - одна з найлегших в ралі. Так, є якісь процедури, які вимагають повної концентрації, але так буває в будь-якій професії. Я вважаю, мені пощастило: я займаюся тим, що мені подобається. Я працюю штурманом вже 26 років. Зараз мені 45, і я б хотів ще років десять продовжувати виступати на високому рівні.

Дані - бос в машині. Якщо він попросить мене повторити якийсь поворот двічі, я буду повторювати двічі, якщо він хоче, щоб я кричав, я буду кричати. З Дані я відчуваю себе більш впевнено, тому що він досвідчений пілот. Новачок може їхати на сім секунд з кілометра повільніше, але ризикувати при цьому буде куди більше. Коли ми їдемо разом з Дані на межі і боремося з Ожьє - це все одно безпечніше, ніж сісти в машину до новачка.

26 років в ралі - достатній термін, щоб зібрати власну колекцію аварій, але найбільше я боюся аварій, а втратити контроль над часом, помилитися в розкладі або маршруті, запізнитися на контрольний пункт.

У дитинстві мене переслідував нічний кошмар: я посеред озера, в човні, вмираю, а навколо нікого, хто міг би допомогти. Коли я почав працювати штурманом, кошмари стали іншими: я з кимось розговорився, забув про розклад або неправильно розрахував час, запізнився на контрольну позначку і екіпаж отримав тимчасової штраф. На щастя, ні того, ні іншого ніколи не траплялося в реальному житті.

Найобразливіша помилка в кар'єрі - та, яку я допустив в цьому році в Аргентині. Я втратив концентрацію через те, що ніяк не вдавалося закрити двері. Треба було забути про цю ****** [чортову] двері. Але в підсумку я просто втратив рядок в стенограмі, і ми вилетіли.

Я думаю, нас з Мадс можна назвати друзями. Ми, звичайно, не зустрічаємося щодня, але раз в тиждень - точно. Бути приятелями в гонках не обов'язково, але мені здається, це допомагає.

З одного боку, я не можу сказати, що у штурманів якийсь особливий менталітет: ми теж контролюємо те, що відбувається. Так, Мадс сидить за кермом, але він ніколи не був би так само швидкий без моїх команд. З іншого боку, я не можу не відзначити, що щось особливе в штурманом все ж є.

Це досить складно пояснити, але якщо вам зустрічається екіпаж - пілот і штурман, яких ви не знали до цього, то в дев'яти випадках з десяти можна з легкістю вгадати, хто з них гонщик, а хто штурман. Просто по поведінці, по міміці.

Звичайно, родичі хвилюються - особливо мама. Адже будь-яка наступна ралі може стати останнім. Але вони ніколи не скажуть цього в обличчя, тому що знають, що нічого не зміниться.

Єдиний час, коли я на сто відсотків сконцентрований - це той час, коли я в машині. Весь інший час я жартую.

Ми під'їхали на шостій передачі до правого повороту, зачепили камінь, він зламав підвіску, і ми перекинулися. Я не знаю, скільки разів, але багато. Ви бачите машину, вона повністю зруйнована. Але все нормально. Себастьєн в порядку, я теж - це найголовніше.

Тепер, коли він завершив кар'єру в ралі, я теж перестану виступати. У мене є невеликий бізнес, але зовсім зі спортом я закінчувати не буду - я тепер граю в петанк. У раллийную машину я більше не сяду ні з ким - тільки з Себастьеном. З моїм Себастьєном.

Сподобався пост? Підтримай Фішки, натисни:

А що ви думаєте про це?

Залізні люди, про яких, як правило, мало що відомо.

Себастьєн залишиться легендою - назавжди))

ага, у Елена очко напевно лом перекушує, з Льобом то літати)))

В тому то і справа що ні перекушує. Досвідчений штурман спокійний і зосереджений на вірному читанні стінки. Ось у мене б напевно від такої покатушки весь каркас дупа зжерла б.
Ось як Ілке не страшно з Новіковим? Ось це таємниця. Адже рідко до фінішу доходить. Я б побоявся з ним в одне таксі сісти.