Проводимо анти тест драйв Хендай Соляріс, вивчаємо недоліки
Дешевий брат i30
Екстер'єр Хендай Соляріс. як і його технічні дані, практично ідентичний моделі i30 цього ж виробника. Але ось ціна Соляріса майже на 200 000 рублів менше, ніж вартість брата близнюка. У чому полягає різниця? Як ми вже писали, збірка Соляріса налагоджена на виробництві в Харкові, де на конвеєрі з нуля збирається кузов, вариться і фарбується.
Підвіска з силовою установкою і трансмісією привозиться з Китайської Народної Республіки, після чого на шасі встановлюється готовий кузов і інші зовнішні елементи. Корейської називати цю машину буде неправильно, тому що жодної навіть найменшої деталі для неї не створювали в Кореї. Основна частина зібрана на китайських підприємствах, що дозволило здешевити модель, а остаточне складання проводиться вУкаіни, що теж позначилося на ціні.
А якщо аварія?
Автомобіль Hyundai i30 зміг отримати п'ять балів у випробуваннях на безпеку при зіткненні з частковим перекриттям і при бічному ударі. А краш тест Хендай Соляріс зміг показати тільки два бали за таким же параметрам. Однією з основних причин такого «провалу» можна назвати більш тонкий метал кузова Соляріса. Це дозволило зробити модель на 150 кілограм легше i30, що непогано позначилося на динаміці і економічності, але значно знизило рівень безпеки.
Метал на дверях Соляріса настільки тонкий, що при бічному ударі у пасажирів автомобіля дуже мало шансів вижити.
На Hyundai i30 встановлена незалежна підвіска, в той час як Солярис може «похвалитися» звичайної балкою з коротким ходом, яка демонструють не дуже якісну роботу на автотрасі. Фахівці вважають, що для такого кузова ззаду повинен використовуватися такий же підрамник, як і спереду, і встановлюватися незалежна підвіска. Але автовиробник вирішив максимально здешевити українську версію автомобіля, навіть на шкоду ходовим якостям. За словами деяких автолюбителів, Хендай Соляріс на швидкості вище 120 кілометрів на годину погано управляється. ну а з іншого боку з такою великою швидкістю не так часто виходить переміщатися, особливо з огляду на солідні штрафи за порушення швидкісного режиму.
Інтер'єру Хендай Соляріс менше критичних зауважень. Конструктори винесли торпеду трохи вперед, це дозволило розташувати всі органи управління на відстані витягнутої руки. Для автомобіля бюджетного сегменту матеріали мають цілком прийнятну якість. У той же час, ті деталі інтер'єру, які відразу впадають в очі, виконані з більш якісних матеріалів, а приховані від прямого погляду елементи зроблені з низькоякісних матеріалів.
Водійське крісло цілком зручне і має добре розвинену бічну підтримку. Рульове колесо регулюється по висоті, а в більш дорогих комплектацій може регулюватися і по вильоту.
Місця для задніх пасажирів досить багато, але великого зросту може впиратися головою в стелю. Крім того, незважаючи на заявлений автовиробником тримісний задній диван, з комфортом там розміститься тільки двоє людей.
Під капотом
Моторний ряд Хендай Соляріс представлений двома чотирициліндровими 16-клапанними силовими агрегатами на бензині: 1,4-літровим з віддачею в 107 кінських сил і 1,6-літровим потужністю 123 кінські сили. При таких досить скромних робочих обсягах двигуни демонструють солідну потужність. Таких показників вдалося досягти за допомогою системи зміни фаз газорозподілу, яка більше відома під назвою CVVT.
Багато автовласників скаржаться на Солярис, що при розгоні двигуна до 9 тисяч обертів на хвилину автомобіль починає неприємно вібрувати. Неприємним моментом є відсутність гидрокомпенсатора і велика кількість алюмінію в моторі. У технічному паспорті вказано офіційний ресурс силового агрегату в 180 тисяч кілометрів, а його ремонт настільки ресурсномістке і невдячне заняття, що дуже рідко практикується.
Деякі користувачі стверджують, що перебої в роботі двигуна починаються вже з пробігу в 100 тисяч кілометрів. У той же час багато автомобілістів накатали на Соляріс по 150-200 тисяч кілометрів і будь-яких проблем з двигуном не мали.
Незважаючи на те, що мотор збирають в Китайській Народній Республіці, він відрізняється винятковою надійністю і невибагливістю. Для його нормального обслуговування досить проходити раз на рік ТО і кожні 10-15 тисяч кілометрів міняти масло. Приємно радують деталі системи охолодження з якісної гуми і відмінна електропроводка з правильно закріпленими контактами за допомогою самозатягувальне хомутів.
У технічному паспорті вказані занижені дані по витраті пального. Як показав тест драйв нової Хендай Соляріс, наблизиться до таких показників можна лише в режимі «Еко», але в цьому випадку значно падає тяга. В інших режимах двигун витрачає більше бензину. але не на стільки, що б звертати на це якесь особливе увагу. Автомобіль прекрасно відчуває кермо, демонструє прекрасну динаміку, але через неякісну задньої підвіски на різких поворотах може перевернутися.
З великим тест-драйвом Хендай Соляріс можна ознайомитися в цьому матеріалі.