Просте регульоване автомобільний зарядний

Попалася в інтернеті схема двоканального зарядного пристрою. Я не став робити відразу на два канали, тому що не було необхідності - зібрав один. Схема цілком робоча і заряджає прекрасно.

Схема ЗУ для автоакумулятор

Характеристики зарядного пристрою

• Напруга мережі 220 В.
• Вихідна напруга 2 х 16 В.
• Струм заряду 1 - 10 А.
• Струм розряду 0,1 - 1 А.
• Форма струму заряду - однополуперіодний випрямляч.
• Ємність акумуляторів 10 - 100 А / ч.
• Напруга акумуляторів, що заряджаються 3,6 - 12 В.

Опис роботи: це зарядно-розрядний пристрій на два канали з роздільним регулюванням струму заряду і струму розряду, що дуже зручно і дозволяє підібрати оптимальні режими відновлення пластин акумулятора виходячи з їх технічного стану. Використання циклічного режиму відновлення призводить до значного зниження виходу газів сірководню і кисню через їх повного використання в хімічній реакції, прискорено відновлюється внутрішній опір і ємність до робочого стану, відсутня перегрів корпусу і викривлення пластин.

Струм розряду при зарядці асиметричним струмом повинен становити не більше 1/5 струму заряду. В інструкціях заводів виробників перед зарядкою акумулятора потрібно зробити розрядку, тобто провести формовку пластин перед зарядом. Шукати відповідну розрядну навантаження немає необхідності, досить виконати відповідне переключення в пристрої. Контрольну розрядку бажано проводити струмом в 0,05с від ємності акумулятора протягом 20 годин. Схема дозволяє провести формовку пластин двох акумуляторів одночасно з роздільним установкою розрядного і зарядного струму.

Регулятори струму представляють ключові регулятори на потужних польових транзисторах VT1, VT2.
У ланцюгах зворотного зв'язку встановлені оптопари, необхідні для захисту транзисторів від перевантаження. При великих токах заряду вплив конденсаторів C3, C4 мінімальне і майже однополуперіодний ток тривалістю 5 мс з паузою в 5 мс прискорює відновлення пластин акумуляторів, за рахунок паузи в циклі відновлення, не виникає перегріву пластин і електролізу, поліпшується рекомбінація іонів електроліту з повним використанням в хімічній реакції атомів водню і кисню.

Конденсатори С2, С3 працюючи в режимі множення напруги, при перемиканні діодів VD1, VD2, створюють додатковий імпульс для розплавлення крупнокристаллической сульфатации та переказ оксиду свинцю в аморфний свинець. Регулятори струму обох каналів R2, R5 харчуються від параметричних стабілізаторів напруги на стабілітронах VD3, VD4. Резистори R7, R8 в ланцюгах затворів польових транзисторів VT1, VT2 обмежують струм затвора до безпечної величини.

Транзистори оптопари U1, U2 призначені для шунтування напруги затвора польових транзисторів при перевантаженні зарядним або розрядних струмами. Напруга управління знімається з резисторів R13, R14 в ланцюгах стоку, через підлаштування резистори R11, R12 і через обмежувальні резистори R9, R10 на світлодіоди оптопари. При підвищеній напрузі на резисторах R13, R14 транзистори оптопар відкриваються і знижують напругу управління на затворах польових транзисторів, струми в ланцюзі втік-витік знижуються.

Режим заряду встановлюється перемикачами SA1, SA2 в верхнє положення, розряду в нижнє положення. Польові транзистори кріпляться для охолодження на окремі радіатори. Світлодіоди HL1, HL2 показують правильну полярність під'єднання акумуляторів в зарядний ланцюг.

Далі провести повторний розряд. При повній ємності 10-ти годинного розряду (напруга не нижче 1,9 Вольта на елемент), провести повторний 10-ти годинний заряд. Проводити зарядно-розрядний цикл акумулятора рекомендується навіть при відмінному його стані, легше кристалізацію усунути на початку експлуатації і не чекати коли вона перейде в «застарілу» сульфатацію з погіршенням всіх параметрів акумулятора.

Зробив печатку під схему, сподіваюся кому небудь буде потрібно. На схемі є помилка, оптотрон НЕ АОУ110Б (таких немає в природі), а АОТ110Б. Як діода VD1, застосував КД213 і встановив його на радіатор. Щодо заміни оптотрона, тут як мені здається підійдуть з сучасних 4N32, ну а сімісторний оптопара MOC3062 не знаю. В принципі а чому б і ні. Якщо попередньо на макетке збирати, то можна багато оптопари "обкатати" на цій схемі.

Випробування вже проводив без корпусу. При струмі зарядки 5 А, радіатор транзистора ледве теплий, радіатор діода КД213 трохи сильніше нагрітий. Акумулятор автомобіля заряджався близько години, ток зарядки впав до номінального при досягненні 14,8 вольт. Напруга закінчення зарядки вибрав за допомогою резистора R11, резистор встановив багатооборотний, на передню панель не став ставити R11, так як немає необхідності. Просто виставив напруга закінчення і все. Так, сильно гріється R13, на схемі він 10 Вт, може доведеться встановити ще більш потужний. На цьому все, з вами був Demo.