Пропала іскра на інжекторі

Як визначити, чи не пропала іскра на інжекторі?
Ви включили запалювання, вам чути, як задзижчав, включившись, паливний насос, але двигун автомобіля, чомусь, не починається. Чому? Щоб відповісти на це питання, перше, що рекомендувалося б вам зробити в цій ситуації, - це проконтролювати дроти високої напруги на наявність іскри. Для того щоб це зробити правильно, вам знадобиться розрядник.

При цьому врахуйте, що в тому випадку, якщо ви вирішите тестувати наявність іскри без розрядника, відтягнувши провід трохи в сторону від маси корпусу, то при появі великої іскрового проміжку або струму самоіндукції, є ймовірність повного пошкодження модуля запалювання і самого контролера. А якщо при цьому ще й ізоляція пошкодиться, то удар великої сили дістанеться і вам. З цієї ж причини не приступайте до перевірки іскрового заряду після того, як свічку із закріпленим на ній проводом високої напруги ви докладете до корпусу мотора. Це теж неправильні дії. Потрібно враховувати, що в автомобільних двигунах інжекторного типу подача напруги проводиться одночасно на два інжектора, тому і рекомендується користуватися разрядником.

Якщо його у вас немає, то виготовити самому зовсім нескладно. Є багато схем, які годяться для виготовлення розрядника, здатного тестувати відразу чотири дроти високої напруги на наявність іскри, а так само є і такі, що контролюють тільки два дроти. Готовий розрядник потрібно підключити до проводів і запустити стартер. Якщо напруга подавалося відразу на два інжектора, а іскра на будь-якому дроті не утворилася, то тут, або котушка запалювання не в порядку, або провід пошкоджений або пробиває на масу.

У тому випадку, якщо немає іскри відразу на двох, з чётирёх попарно з'єднаних, проводах, то це свідчить про пошкодження, або контролера, або всього модуля, або котушки запалювання, або пошкодженні проводу. Для вирішення цього завдання, спочатку рекомендується перевірити опір в проводці, якщо воно не більше 200 кОм і великій різниці між опором інших подібних проводів немає, то про порушення цілісності проводів не може бути й мови. Тоді слід протестувати контролер, перевіривши коди оперативної пам'яті. У тому випадку, якщо функції діагностики модуля і котушок в контролері немає, тоді потрібно просто замінити модуль запалювання новим і справним, і перевірити на наявність іскри. Її відсутність свідчитиме про пошкодження проводу між котушкою і контролерів.

Тепер розглянемо, як можна протестувати наявність іскри в тому випадку, коли котушка запалювання є на кожному з циліндрів двигуна? Коли немає іскри на одній з котушок, то її потрібно замінити справним, взявши на час з іншого циліндра. Якщо іскра знову не з'явитися, то, значить, колишня котушка була справна, а причина відсутності іскри в даному інжекторі пов'язана з несправностями контролера або обривом проводки. Наприклад, якщо встановлено контролер марки МР7, ви спочатку тестируете провід № 68. Для цього торкаєтеся його вільної клемою контрольної лампи, з'єднаної з «мінусом». Потім, контролюєте провід № 66, підключаючись інший клемою, щоб виявити наявність «мінуса».

Якщо лампочка загоряється, значить, в цій парі проводів все в порядку і слід приступити до тестування датчика положення коленвала. Один із способів тестування полягає в запуску запалювання і відключенні паливного насоса. Якщо в такому стані провернути колінвал, використовуючи стартер, то насос почне качати паливо, якщо датчик справний. Правда, є марки контролерів, які запускають насос, тільки при заданому програмою кількості оборотів коленвала. Ще один спосіб діагностики полягає в тому, що до двох довільно обраним форсунок приєднується на роз'ємах контрольна лампа. Якщо датчик справний, то при обертанні колінчастого вала, лампа починає періодично спалахувати і гаснути.

Переконавшись, що і датчик в повному порядку ви можете зробити висновок, що причиною зникнення іскри на інжекторі служить або контролер, або відповідна до нього проводка електричного кола між котушками або модулем запалювання. Досвід показує, що контролери виходять з ладу переважно тоді, коли вибитий транзистор між первинною обмоткою і «мінусом» в котушках запалювання. З цієї ж причини можуть бути проблеми і у модуля запалювання. Однак якщо виробник покрив його компаундом, то ні про яке ремонті мова не може йти, хоча сам контролер можна виправити. Для цього вам знадобиться мати початкові навички виробництва паяльних робіт, і бути в якійсь мірі знавцем електроніки.

Що ж робити в разі виявлення несправності датчика колінчастого вала? Тут слід зауважити, що це трапляється дуже рідко. Головною причиною несправності може бути слабкий контакт в місці з'єднання або попадання масла або бруду, а так само в результаті короткого замикання проводів або їх розриву. Іноді після ремонту їх неправильно прокладають, тим самим вносять порушення в роботу датчика.

Якщо в результаті тестування ви виявите, що всі свічки добре іскрять, але мотор як і раніше не хоче заводитися, то рекомендується ознайомитися зі статтею «Чому не заводиться інжекторний двигун?»