Про штанзі підвіски - класичних - ВАЗів, ремонт автомобілів своїми руками
В автомобілі гумово шарнірів вистачає. В ВАЗах, наприклад, це всім відомі сайлент-блоки важелів передньої підвіски, пружні вузли кріплення амортизаторів, елементи кріплення стабілізатора поперечної стійкості, опори двигуна і коробки передач, сайлент-блоки штанг задньої підвіски. Про ремонт останніх і поговоримо.
Які ж вимоги до гумово шарнірів, нагадаємо про умови його роботи. Перш за все, чому вузол називається шарніром. Уявіть собі звичайний, з металу, шарнір - наприклад, дверну петлю. Вона, в ідеалі, должа допускати тільки один вид відносного руху з'єднаних нею деталей - поворот навколо осі петлі. І тільки! Переміщення будь-якого іншого виду не допускаються.
Штанги задньої підвіски повинні пружно гойдатися в вертикальному напрямку без будь-яких інших переміщень балки заднього моста - наприклад, в горизонтальній площині. У той же час при рухах балки вгору-вниз відстані між центрами шарнірів, не зберігаються, а так як самі штанги жорсткі, то компенсувати ці зміни повинні гумові втулки. (Виходить, за своїми функціями резинометаллические шарніри відрізняються від жорстких петель.)
Рис.1. Конструкція сайлент-блоку штанги: 1 - стягнутий болт; 2 - гайка; 3 - кронштейн кузова; 4 - сталева втулка; 5 - гумова втулка; 6 -проушіна.
На рис. 1 - конструкція сайлент-блоку штанги. Щоб він працював в призначеному (див. Вище) режимі, гумова втулка повинна бути пружно (і сильно!) Стиснута в вушку - саме це і обмежує "незаконні" переміщення. При штатних рухах штанг прослизання деталей в самому шарнірі бути не повинно.
Згодом, особливо на розбитих дорогах, гума втрачає первинні властивості, старіє, розтріскується, розшаровується. Натяг її в вушку послаблюється, а потім і зникає. Деталі починають прослизати і з цього дня ще швидше зношуються. Цьому сприяє і корозія, так як в утворилися зазори вода і бруд проникають вільно.
Тепер задній міст, знайшовши відому свободу, може переміщатися і вперед-назад, і в сторони, що помітно погіршує і стійкість, і керованість машини, особливо коли змінюється напрямок діючих на міст навантажень (наприклад, тягова сила змінюється гальмівний). Про те, наскільки здатний "гуляти" задній міст, легко судити по вм'ятині на опорній чашці правої пружини підвіски: цей слід бачили багато власників "напівубитий" машин. Такий результат удару чашки про головку болта, що кріпить поперечну штангу до кронштейну на кузові. Виявляється, задній міст здатний зрушити більше ніж на сантиметр!
Отже, штанги потрібно вчасно ремонтувати або замінювати новими - часом знос старих проуші такий, що запресовувати в них свіжі деталі безглуздо. Ми ж сьогодні говоримо саме про заміну втулок сайлент-блоків.
Справа ця не вважається складною. Правда, багато хто стикається і з обескураживающими результатами спрощених "технологій", коли новий сайлент-блок часом не витримував і сотні кілометрів пробігу.
Рис.1. Основні розміри гумової втулки.
Рис.3. Розбирання та збирання шарніра: А - випресування сталевий втулки; Б - випресування гумової втулки; В - запрессовка гумової втулки; Г - запрессовка сталевий втулки; 1 рухлива плита преса; 2 - оправлення; 3,4 - сталева і гумові втулки; 5 - вушко; 6 -опори; 7 - притиск опори; 8 - верхня плита преса; 9 - упор; 10 - регулювальний гвинт-упор; 11 - додаткова втулка; 12 - напрямна втулка; 13 (а, б) - наконечник.
На рис.3 В, Г показана запрессовка нових деталей в штанги підвіски, а на рис.4 - вимоги до монтажу штанг на автомобіль. Останнє дуже важливо. Справа в тому, що кожна штанга на нерівній дорозі коливається біля якогось середнього положення, при цьому напруги в шарах гуми змінюються в певних межах, але не повинні перевищувати межі її міцності. Інакше втулка розірветься.
Рис.4. Положення балки заднього моста, при якому слід затягувати гайки болтів сайлент-блоків.
Якщо встановити штанги неправильно і затягнути стяжні болти, то вже при першій поїздці в гумових втулках можуть розвинутися руйнують напруги. (Уявіть, граничний випадок - затягувати болти, коли кузов піднятий, а задній міст лежить на підлозі гаража!) Методика правильного монтажу штанг описана в літературі. На рис.4 показані контрольовані розміри. Задню частину автомобіля навантажуємо так, щоб відстань від лонжерона кузова до балки заднього моста, заміряне в 100 мм від кузовного кронштейна поперечної штанги, становило близько 125 мм. Тільки після цього затягуємо гайки болтів кріплення штанг. Якщо були від'єднані амортизатори, то їх кріплення теж затягуємо в цьому положенні.