Про автомобілізм і чайників

Ось сіли ви за кермо і виїхали на дорогу. Куди дивитися і що робити. Взагалі то нормальний учитель повинен був розповісти. Мені не розповідав ніхто, довелося самому формувати розуміння

Перше - мотивація. Щоб без досвіду куди поїхати, цей самий досвід поднаработать - треба їхати кудись. Тобто знати, що ви їдете з пункту А в пункт Б. А то як у тій стоноги - з якої ноги піти, в який бік. Вибір дуже великий. До того ж - а раптом саме туди поки складно і рано. Найпростіше виїжджати туди, куди вам треба з'їздити. Навіть якщо просто покататися. Наприклад, в магазин на іншому кінці міста. Тоді ви знаєте, навіщо ви зараз на дорозі, і вирішуєте задачу - доїхати

Перший мій автомобіль - Nissan Almera - продавав мені хлопчина, який представився військовим водієм, давно і успішно перевозять генералітет. Чи так це було, не має значення, але дозволило прислухатися до окремих фраз, не пропустити їх повз вуха, оцінити і переробити. А під час навчання в подмосковоной автошколі на бувалої "шістці" інструктор показав мені цікавий прийом, коли ліва нога ставиться на обід колеса і виникає відчуття "сидіння на колесі". Це дозволило дуже комфортно відчути габарити машини і вести її на дорозі по своїй смузі. І звичка новачка тримати ногу на зчепленні переборювати. До речі, ні на одній з колишніх у мене іномарок повторити яскравість відчуття не вдалося в силу інший компонування салону, але навик відчуття габаритів і утримування смуги залишився

Надалі при навчанні у приватного автоінструктора не раз прозвучало, що на дорозі важливо тримати свою смугу і не кидатися. Навіть в разі аварії, якщо звичайно ви не в'їхали у впередистоящей автомобіль, винна буде інша сторона. Та й для психіки так простіше.

При цьому правилом хорошого тону є пропустити просячи в вашу смугу, але тільки одного. Нічого потурати нахабам - следуещего пропустить йде за вами автомобіль. В крайньому випадку - двох. В особливому - за обставинами. Хорошим тоном є не зловживати "оттормажіваніі". Відпрацьовуючи комбіноване гальмування, що включає гальмування двигуном, зчепленням і гальмом, я досить швидко зрозумів, що отримується різке уповільнення може привести до того, що їде за вами і гальмуючий тільки гальмом при всьому бажанні загальмувати не встигне. Тому різкого гальмування по можливості потрібно уникати. Тим більше, що вона заборонено і правилами ДД

Проходячи навчання практичної стрільби у сертифікованого інструктора Асоціації Практичної Стрільби ми розговорилися про методику навчання і тренувань. Ця тема давно цікавила мене, зокрема для забезпечення моїх досліджень в сфері біотехнологій. Так в Чень ши тайцзіцюань вважається, що для отримання стійкого початкового досвіду достатньо десяти тисяч повторень класичних форм (лу), коли одне повторення лу займає від 7 до 15 хвилин

Цей нюанс чітко лягає в моє розуміння, він відповідає підглянуті в авіації методам підготовки військових льотчиків, і він же відповідає побудові правил дорожнього руху (ПДР). Повинна бути оптимальна методика, що дозволяє дещо розширити діапазон штатних ситуацій для звичайного автовласника - чайника, ще задовго до звернення їм до курсів безаварійного та екстремального водіння. Така методика повинна базуватися на певних універсальних постулатах, які працюють хоч для вивчення танців, хоч для навчання водінню автомобіля або комп'ютерних дисциплін

Типовим прикладом цієї моєї "говорильні" є повороти і перестроювання на дорозі. Існує оптимальний алгоритм, яким потрібно навчати відразу, пояснюючи його важливість і необхідність постійного "втолковиванія" підсвідомості цього алгоритму. Він простий. До повороту потрібно по можливості перебудуватися в потрібну смугу. Перед будь-яким перестроюванням та поворотом необхідно подивитися в відповідне бічне дзеркало, а при необхідності і повернути голову. При цьому максимальний час, на яке ви можете відірвати взгляяд від дороги сперелі - це одна секунда. Дві - вже неприпустимо. І це за умови, що ви на вашому легковому автомобілі тримайте Мати трубопроводи перед впередіїдущие авто. Як мінімум ви повинні бачити точку зчеплення його задніх коліс з землею

Якщо ви раз по раз привчає тримати дистанцію і дивитися в дзеркало перед перестроюванням та поворотом, ви істотно підстрахуєте себе від ситуації, коли поворот і перестроювання закінчиться в'їздом в вас інших автомобілів. Тобто мова йде про вирощуванні корисної звички, а точніше цілого комплексу

Тепер що стосується парковок. Ключовим тут є навик їзди заднім ходом і використання бічних дзеркал, а також розуміння динамічних габаритів автомобіля, прив'язаних до відчуття габаритів автомобіля і колісних осей.