Пристрій рейкової колії

Загальний курс залізниць

Пристрій рейкової колії тісно пов'язане з конструкцією і розмірами колісних пар рухомого складу. Колісна пара (рис. 7.1) включає в себе сталеву вісь, на яку наглухо насаджені колеса, що мають для запобігання сходу з рейок напрямні гребені.

Для того щоб кожна колісна пара не могла повертатися навколо вертикальної осі, колісні пари вагона або локомотива з'єднують по дві і більш жорсткою рамою візків. Відстань між крайніми осями колісних пар, з'єднаних рамою, називається жорсткою колісною базою, а між крайніми осями вагона або локомотива - повної колісною базою (рис. 7.2).

Жорстке з'єднання колісних пар забезпечує їх стійке положення на рейках, але в той же час ускладнює проходження в кривих малого радіуса, де можливе їх заклинювання. Для полегшення вписування в криві сучасний рухомий склад випускають на окремих візках з невеликими жорсткими базами.

Поверхня катання коліс рухомого складу в середній частині має ухил 1:20, наявність якого забезпечує їх більш рівномірний зношування, підвищений опір дії горизонтальних сил, спрямованих поперек шляху, меншу чутливість колісних пар до його несправностей і перешкоджає появі жолоби на поверхні катання, що утрудняє проходження колісних пар по стрілочних переводах. Відповідно до цього рейки встановлюються також з ухилом 1:20, що при дерев'яних шпалах досягається за рахунок клінчатих підкладок, а при залізобетонних - відповідним нахилом поверхні шпал в зоні обпирання рейок.

Відстань між внутрішніми гранями головок рейок називається шириною колії. Ця ширина складається з відстані між колесами (1440 мм ± 3 мм), дві товщини гребенів (від 25 до 33 мм) і зазорів між колесами і рейками, необхідних для

вільного проходження колісних пар. Ширина нормальної (широкої) колії в прямих і кривих ділянках колії з радіусом більше 349 м, прийнята вУкаіни, становить 1520 мм з допуском в бік ущіренія 8 мм, а на ділянках зі швидкістю руху до 50 км / год - 10 мм. Допу ск в ст Ороном звуження дорівнює 4 мм. До 1972 р нормальної на наших дорогах вважалася ширина колії 1524 мм; її звуження до 1520 мм прийнято для обмеження зазору між колесами і рейками, що при зростанні швидкості руху сприяє зменшенню розладів шляху.

Відповідно до ПТЕ верхні частини головок рейок обох ниток колії на прямих ділянках повинні знаходитися на одному рівні. На всьому протязі прямих ділянок колії дозволяється споруджувати одну рейкову нитку на 6 мм вище другої.

При будівництві шляху стики на обох рейкових нитках розташовують точно один проти одного по косинці, що в порівнянні з розташуванням стиків вразбежку зменшує число ударів колісних пар об рейки, а також дозволяє заготовляти і міняти рельсошпальную грати цілими ланками за допомогою колієукладачів.