Пристрій передньої підвіски лада калина

Передня підвіска Lada Kalina істотно відрізняється від автомобілів минулих років. У даній статті Ви знайдете схему і опис конструкції передньої підвіски автомобіля.

Схема передньої підвіски Калини

1 - чохол; 2 - кульова опора; 3 - стопорне кільце; 4 - гайка підшипника маточини; 5 - захисний ковпак; 6 - маточина; 7 - підшипник маточини; 8 - поворотний кулак; 9 - диск гальмівного механізму переднього колеса; 10 - щит гальмівного механізму; 11 - гайка; 12 - ексцентриковий (регулювальний) болт; 13 - поворотний важіль; 14 - пружина передньої підвіски; 15 - шток амортизатора; 16 - верхня чашка пружини; 17 - верхня опора амортизаторной стійки; 18 - гайка штока амортизатора; 19 - підшипник верхньої опори амортизаторной стійки; 20 - прокладка пружини; 21 - буфер ходу стиснення передньої підвіски; 22 - захисний кожух; 23 - телескопічна стійка; 24 - вал приводу переднього колеса; 25 - кронштейн кріплення подушки штанги стабілізатора поперечної стійкості; 26 - розтяжка передньої підвіски; 27 - штанга стабілізатора поперечної стійкості; 28 - стійка стабілізатора поперечної стійкості; 29 - важіль передньої підвіски

довідкові дані

Кути установки передніх коліс під навантаженням 320 кг:

Розвал передніх коліс, град

Пристрій передньої підвіски Калини

Передня підвіска ВАЗ 1117, 1118, 1119 - є незалежною з телескопічними гідравлічними амортизаторними стійками, гвинтовими конічними пружинами, нижніми поперечними важелями з розтяжками і стабілізатором поперечної стійкості.

Основою підвіски є амортизаторная стійка, нижня частина якої з'єднана з поворотним кулаком двома болтами. Кут розвалу регулюється верхнім болтом. Також на стійці встановлено гвинтова конічна пружина, пенополіуретановий буфер ходу стиснення, а також верхня опора стій-ки в зборі з підшипником.

Верхня опора кріпиться до чашки бризковика кузова трьома самоконтряшиїся гайками. Її конструкція значно відрізняється від конструкції опор, які використовувалися на автомобілях ВАЗ 2108-2110:

1. Замість запресованого наполегливої ​​підшипника встановлена ​​сталева втулка, прівулканізірованная до гумового масиву опори, що дозволило виключити люфти і сторонні звуки.
2. Наполегливий кульковий підшипник має більший діаметр і іншу конструкцію. Розташований він між верхньою опорою і пружиною і знаходиться в стислому положенні, що дозволяє усувати всі зазори і стуки. Збільшилася довговічність підшипника, за рахунок збільшення площі контакту кульок з доріжками кочення.
3. При повороті коліс корпус стійки обертається разом з пружиною. При цьому шток амортизатора залишається нерухомим, з'єднання штока з направляючої втулкою амортизатора зношується менше.

Поздовжні розтяжки сприймають гальмівні і тягові сили. У місцях з'єднань на обох кінцях розтяжки встановлені шайби для регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса.

Дворядний радіально-наполегливий кульковий підшипник закритого типу встановлений в поворотному кулаці і закріплений двома стопорними кільцями. У внутрішніх кільцях підшипника з натягом встановлено втулка колеса. В експлуатації підшипник не регулюється. Гайки кріплення маточин коліс однакові, з правого різьбленням.

Стабілізатор поперечної стійкості являє собою штангу з пружинного стали. Обидва кінці штанги стабілізатора з'єднані з нижніми важелями підвіски через стійки з гумовими і резинометаллическими шарнірами. Штанга в своїй середній частині кріпиться до кузова крон-штейн через гумові подушки.

Схожі матеріали