Пресове з’єднання - студопедія

З'єднання деталей машин з натягом - різницею посадочних розмірів - здійснюють за рахунок їх пред-ньо деформації. За допомогою натягу з'єднують зазвичай деталі з циліндри-ними і рідше конічними поверхнями контакту.

З'єднання деталей з натягом є опору-ються, в якому передача навантаження від однієї деталі до іншої здійснюється за рахунок сил тертя на поверх-ності контакту, що утворюються завдяки силам пружності. Внаслідок цього соеди-ня має нежорстку фіксацію деталей в осьовому і окружному напрямках.

Малюнок 22 - З'єднання з натягом вінця черв'ячного колеса з центром (а) і шарикопідшипника з валом (б)

З'єднання використовують порівняно часто для посадки на вали і осі зуб-чатих коліс, шківів, зірочок і ін.

Два способи з'єднання:

1) При складанні механічним способомохвативае-мую деталь за допомогою преса встановлюють в охоплює деталь чи навпаки. Цей спосіб ис-користується при порівняно невеликих натягах.

2) Тепловий спосіб соедіненіяпріменяет-ся при великих натягах і проводиться шляхом нагрівання деталі, що охоплює до температури 300 ° С в масляній ванні або охолодження в рідкому азоті охоплюваній деталі. Ви-бір способу залежить від співвідношення мас і конфігурації деталей.

Для попередження швидкого нагріву деталь встановлюють монтажними кле-щами, губки яких або виготовляють з матеріалу з більшою теплоємністю, на-приклад, міді, або мають хлопчатобумаж-ний вкладиш, всмоктуючий рідкий азот. Допускається складання такими кліщами протягом 2-3 хв.

Нагрівання деталі теплотою навколишнього середовища призводить до відновлення її колишніх розмірів і утворення натягу.

Переваги соедіненійс натягом оче-видно: вони порівняно дешеві і прості у виконанні, забезпечують хороше цент-рірованіі деталей, і можуть сприймати значні статичні і динамічні навантаження. Області застосований-ня таких з'єднань безперервно роз-ряют.

Недоліки з'єднань: висока трудо-ємність збірки при великих натягах; складність розбирання і можливість по-врежденія посадочних поверхонь при цьому; висока концентрація напружень; схильність до контактної корозії через неминучих осьових мікросмешеній точок деталей поблизу країв з'єднання і, як наслідок, знижена міцність з'єднань-ний при змінних навантаженнях; отсутст-віє жорсткої фіксації деталей.