Правила поведінки і безпеку в літаку

Спасибі велике за інформацію! Я дійсно розвіяла свої страхи, які після прочитання вашої статті здаються безглуздими! (Збережу і буду перечітивать.Скоро лечу на відпочинок в перший раз))))

Неправда що у серійних пасажирських літаків не відвалювалися крила в польоті, ще як відвалювалися і було це при переході від гвинтокрилої авіації на реактивну тягу, навантаження на планер значно зросли, а конструкція залишалася колишньою, потім це виправили, ще був такий верхнеплан АКБ Антонова, номер не пам'ятаю, у якого теж був такий недолік і крильця в польоті у нього відвалювалися внаслідок втоми металу. Все це відбувалося ще на зорі сучасної цивільної авіації, а зараз звичайно головна причина авіапригод це прокладка між сидінням і штурвалом літака, почитаєш розслідування цих подій і за голову хапаєшся, як кидають про землю справну техніку деякі пілоти.

Ще одне зауваження, неправда що турбулентність або тряска це не небезпечно для літака і польоту в цілому. Багато хто помічав в польоті, що при попаданні в зону сильної турбулентності, пілот включає табло пристебніть ремені, переводить літак у ручне управління, іноді автопілот відключається автоматично і пілот намагається шляхом відхилення курсу або зміни висоти знайти більш спокійне положення для польоту. Тряска для літака і управління їм не є гуд, тому що таке явище як зрив літака в штопор, зрив потоку з поверхні крила, або інші критичні ситуації, які необхідно розпізнати в зародку, щоб з них можна було вивести літак цілим і неврідімим, завжди супроводжуються тремтінням на початку розвитку критичної ситуації і від кваліфікації і вміння пілота правильно оцінити ситуацію і вжити відповідних заходів залежить життя пасажирів і екіпажу.

Дякую за статтю. Скоро має бути перший політ, хвилююся небагато. Сподіваюся на вдалий зліт і м'яку посадку. Побажайте удачі.