Поточний ремонт автомобілів камаз, ооо еверест

Обсяг поточного ремонту автомобіля залежить від характеру робіт, які визначаються при виникненні несправностей або при технічному обслуговуванні машин. Обсяг робіт при поточному ремонті машин зазвичай не перевищує 30 чіл.-ч.

Виконується поточний ремонт машини відповідно до маршрутної схемою технологічного процесу. Він починається з уточнення несправностей і визначення способів їх усунення. При необхідності автомобіль перед ремонтом очищається від забруднень і піддається миттю. Несправні прилади, механізми, вузли і агрегати можуть ремонтуватися безпосередньо на машині або після зняття їх з автомобіля.

Поширеними видами робіт з усунення дефектів при поточному ремонті автомобілів є зварювальні, жестяницкие, арматурні і кузовні. Вони виконуються при відновленні зношених деталей, заварці тріщин, відколів, накладення латок на пробоїни. Жестяницкие і зварювальні, арматурні і кузовні роботи включають операції по розбиранню, зборці, виправленню і зварюванню пошкоджених деталей кузова, кабіни, крил, оперення. У Жестяніцкий-зварювальних відділеннях виготовляються необхідні для ремонту додаткові ремонтні деталі (ДРД): панелі, вставки, латки і ін.

При розбірно-складальних роботах трудовитрати при поточному ремонті складають 60-65% від загальної трудомісткості поточного ремонту автомобілів. Ці роботи виконуються в ремонтних майстернях на постах, обладнаних механізованим інструментом (пневматичними або електричними гайковертами).

Ручна слюсарна обробка деталей проводиться після закріплення їх в лещатах на верстаті за допомогою напилка, ножівки, шабера, дрилі з набором свердел або іншого спеціалізованого інструменту або пристосувань. Прикладом слюсарної обробки деталей може служити відновлення зіпсованої різьблення за допомогою плашки (для зовнішньої різьби) або мітчика (для внутрішньої різьби). Пошкодження внутрішнього різьблення в корпусних деталях усувається шляхом розсвердлювання пошкодженої різьби і постановки різьбових вставок.

Відремонтовані механізми встановлюються на автомобіль, при необхідності виконуються їх підгонка і регулювання.

Ковальські роботи проводяться в ковальсько-ресорному відділенні автотранспортного підприємства (АТП) при ремонті або виготовленні деталей з застосуванням нагрівання. В цьому ж відділенні ремонтуються ресори, що мають знижену пружність, замінюються окремі поламані листи ресор і т. Д.

Вигин передньої балки усувається правкою при капітальному ремонті.

Шпалерні роботи включають оббивку спинок і подушок сидінь, виготовлення чохлів для сидінь автомобілів і утеплювачів чохлів для двигунів. Подушки і спинки сидінь розбираються на спеціальному верстаті, обладнаному витяжним пристроєм для видалення пилу. Пошкоджені металеві каркаси та основи сидінь направляються в арматурна ділянка для ремонту, а зламані або ослаблені пружини замінюються новими.

При виконанні мідницьких робіт широкого поширення набула пайка. Вона застосовується при ремонті радіаторів паливних баків, паливопроводів деталей приладів електрообладнання та системи живлення. Під пайкою розуміється процес з'єднання нагрітих частин металу, що залишаються в твердому стані, шляхом введення в зазор між ними розплавленого припою, металу або сплаву, що має меншу температуру плавлення, ніж основний метал. Розплавленийприпой заповнює всі нерівності (шорсткості) поверхонь, що з'єднуються, змочує їх і, затвердівши при охолодженні, скріплює ці поверхні.

Для мідницьких робіт застосовуються припої, які діляться на м'які, або легкоплавкі, що плавляться при температурі нижче 500 ° С, і тверді, або тугоплавкі, що плавляться при температурі вище 500 ° С. До м'яких припою відносяться припої марок ПОС-30 і ПОС-40, до складу цих припоїв входять олово і свинець; до твердих - ПМЦ-36 і ПМЦ-48. До складу останніх входять мідь і цинк.

М'які припої застосовуються для пайки радіаторів і паливних баків; тверді припої - для пайки повітро, масло і паливо проводів. Для пайки деталей з алюмінієвих сплавів застосовуються алюмінієві припої (силуміни).

Радіатори, бензобаки, паливо і маслопроводу і інші деталі також ремонтуються на мідницьким ділянці.

Електротехнічні роботи включають поточний ремонт приладів електрообладнання, акумуляторних батарей, генераторів і стартерів.

Поточний ремонт агрегатів проводиться шляхом часткової їх розбирання, заміни або ремонту несправних вузлів і приладів, відновлення деталей, крім базових (картерів, рам). Розбирання вузлів і агрегатів ведеться так, щоб можна було перевірити технічний стан деталей і при необхідності замінити негідні.

Особливість технології поточного ремонту агрегатів складається в тому, щоб в процесі розбирання без необхідності не порушувалося взаємне розташування прироблених поверхонь деталей в рухомих сполученнях, так як при природній досягнутої заробляння сполучених поверхонь деталей в процесі експлуатації автомобілів виключається необхідність повторної підробітки цих деталей.

Зняті при розбиранні агрегати, що підлягають за своїм технічним станом капітального ремонту, що не розкриваються. Вони в повній комплектності відправляються на обмінні пункти або агрегатно-ремонтні заводи.

Ремонт зчеплення. При поточному ремонті зчеплення (в разі необхідності) змінюються фрикційні накладки дисків зчеплення. Нові накладки приклепуються латунними або алюмінієвими заклепками за допомогою спеціального пристрою на гідравлічному пресі. Задираки і подряпини на поверхні диска приводу усуваються шліфуванням. Після ремонту ведений диск перевіряється на биття площин, яке повинно бути не більше 1 мм.

Ремонт карданного валу. У разі порушення динамічного балансування карданного валу і появи вібрації він знімається з автомобіля і перевіряється на спеціальних стендах і пристосуваннях. Дисбаланс може бути викликаний прогином валу, наявністю вм'ятин труб вала, погнути фланців і іншими несправностями. При перевищенні биття вище допустимого (0,8 мм) вал правиться за допомогою преса. Він встановлюється для цього на спеціальні призми і балансується на балансирних верстатах.

Ремонт радіаторів. Радіатори можуть мати такі дефекти: текти в паяних швах, текти трубок серцевини, пошкодження бачків (тріщини, вм'ятини), охолоджуючих пластин, засмічення трубок і відкладення накипу.

Пошкоджені місця радіаторів визначаються наступним чином: отвори патрубків закриваються пробками і радіатор занурюється у ванну з водою. Через пароотводную трубку за допомогою ручного насоса або з повітряної магістралі повітря нагнітається до тиску 0,08 МПа. За виходять бульбашок повітря на поверхні радіатора визначається місце пошкодження, яке відзначається чертилкой. Вийнятий радіатор просушується, а місця течі запаюються м'яким припоєм. Пайка виконується паяльником або зануренням попередньо протравленого пошкоджених місць вироби в розплавленийприпой.

Деформовані охолоджуючі пластини випрямляються за допомогою спеціальної гребінки або плоскогубцями. При поточному ремонті допускається заглушка окремих пошкоджених трубок.

Відремонтований радіатор перевіряється на герметичність під тиском 0,08 МПа зануренням його в воду вищевказаним способом. Роботи з поточного ремонту акумуляторів виконуються у відділенні ремонту акумуляторів електротехнічного ділянки. Батареї, що вимагають ремонту, очищаються від забруднень, і поверхня кришок акумуляторів нейтралізується 10% -м розчином кальцинованої соди або нашатирного спирту. Після очищення батарея насухо протирається дрантям. Ремонту піддаються батареї, які мають механічні пошкодження, тріщини в заливальної мастики, обломи висновків і межелементних з'єднань. Всі роботи по ремонту виконуються відповідно до технологічних карт і з застосуванням відповідного обладнання та інструменту.

Нещільності і тріщини в кислотоупорной мастиці батарей виявляються по просочуванню електроліту. Тріщини розправляються під кут 90-120 ° і заливаються гарячою мастикою.

Ремонт гальм. При поточному ремонті гальм змінюються фрикційні накладки гальмівних колодок, а при наявності на внутрішній поверхні гальмівного барабана глибоких рисок і задирів або значного місцевого зносу їх внутрішня поверхня розточується на верстатах для розточення барабанів. На цих же верстатах обтачиваются накладки гальмівних колодок.

Ремонт кабін, платформ. Невеликі вм'ятини і прогини на кабінах, платформах усуваються правкою із застосуванням спеціального набору інструментів, куди входять молотки різної форми, оправки, підтримки. Промисловість випускає спеціальні набори таких інструментів, наприклад набір ГАРО 214-1. Глибокі вм'ятини відновлюються методом витягування і рихтування металу з подальшою зачисткою поверхні. Глибокі подряпини усуваються плавкою припоями або синтетичними порошками і клеями шляхом нанесення їх на деформується поверхню.

Тріщини, пробоїни, розриви після вирівнювання поверхні заварюються за допомогою газового зварювання, після чого поверхню зачищається і шліфується.

Фарбування машин. Після закінчення поточного ремонту машини проводиться підфарбовування окремих місць поверхонь кабіни і платформи для усунення місцевих пошкоджень лакофарбового покриття.

Технологічний процес фарбування включає підготовку поверхні під фарбування, грунтовку, шпаклівку, шліфування, нанесення проміжних і зовнішніх шарів покриття, сушку. Якість виконання поточного ремонту визначається при русі автомобіля шляхом прослуховування роботи всіх агрегатів і зовнішнім оглядом.

Ремонт генератора. Характерними несправностями генератора є знос щіток, ослаблення пружин, межвитковое замикання, знос вала ротора і ін.

При поточному ремонті генераторів, стартерів, приладів електрообладнання та запалювання виробляється їх розбирання на окремі вузли і деталі, які піддаються контролю і дефектації. Непридатні дрібні деталі (втулки, щітки, підшипники, контакти та ін.) Замінюються на нові. Деталі, що підлягають ремонту, відновлюються.

Поточний ремонт двигуна проводиться шляхом його розбирання, заміни або відновлення деталей і усунення несправностей.

При поточному ремонті двигуна допускається заміна наступних деталей: поршневих кілець, поршневих пальців, тонкостінних вкладишів корінних і шатунних підшипників, прокладки головки блоку. Несправності усуваються виконанням слюсарно-механічних робіт. Шатуни в разі вигину або скручування правляться після закріплення їх в пристосуванні з індикаторами шляхом деформації за допомогою ломика або захоплення.

Прилягання клапанів до їх сідел відновлюється шляхом притирання робочих фасок клапанів до їх сідел. При великому зносі фасок клапанів і їх гнізд проводиться попередня шліфовка сідел і фасок клапанів конусними абразивним кругом з використанням шліфувального пристосування. Після шліфування фасок клапанних гнізд клапани притираються за допомогою ручної пневматичної дрилі абразивної пастою до освіти фасок на робочій поверхні гнізда та клапана шириною не менше 1,5 мм. Фаски повинні мати матову поверхню по всьому колу і забезпечувати герметичність прилягання клапана до сідла.

Технологічний процес - це частина виробничого процесу, яка полягає в послідовному виконанні операцій по зміні стану деталі або положення деталей при складанні механізмів і агрегатів. Технологічні процеси можуть бути наступних видів: операційний, маршрутний і маршрутно-операційний.

У маршрутному технологічному процесі вказується послідовність операцій.

Мал. 9. Маршрутна схема технологічного процесу поточного ремонту автомобіля Камаз

У маршрутно-операційному технологічному процесі вказується і те, і інше.

Маршрутна схема технологічного процесу поточного ремонту автомобіля представлена ​​на рис 9.

Ми працюємо з даними містами і не тільки: Ужгород, Нижньокамськ, Єлабуга, Заинск, Мензелинск, Менделеевск, Мамадиш, Кривий Ріг, Чистополь, Зеленодольськ, Бугульма, Альмет'євськ, Леніногорськ, Київ, Харків, Львів, Херсон, Миколаїв, Ромни, Сиктивкар, Ніжин, Чернігів, Лубни, Харцизьк, Запоріжжя, Луганськ, Черкаси, Суми, Полтава, Вінниця, Житомир, Маріуполь, Красноармійськ, Воркута, Норильськ, Горлівка, Одеса, Нікополь, Братськ, Тернопіль, Шостка, Новомосковськ, Жовті Води, Магадан, Анадир , Ровеньки, Петропавловськ-Камчатський, Біла Церква, Кременчук, Нови Уренгой, Чернівці, Константіновкаоград, Умань, Нова Каховка, Красноармійськ, Нефтекамськ, Нефтеюганськ, Південно-Сахалінськ