Пошук і усунення проблеми з двигуном akl

Я писав раніше, що виникли проблеми з двигуном на гольфі:
1. Велика витрата палива (замість 10 літрів споживав близько 16)
2. Нестабільна робота на ХХ, посмикування, "дізеленіе".
3. Неможливість розвинути обороти більше 4000 тисяч.
4. Істотна втрата тяги (авто з мотором 1,3 65 кобил мене робило як стоячого), в гірку на 2 не тягнув.

Перевірка по ВагКому на дому (у мене є шнур) нічого не дала, помилок не було. Зважився з'їздити пару тижнів назад до діагноста, так як у самого манометра не було, а я грішив на бензонасос. Діагност знайшов НЕ докрученную свічку запалювання 2го циліндра (хз як я сам не помітив), закрутив свічку, підключив манометр до рампи і поїхав на тест насоса.

Під навантаженням насос качав 3 бари, що є хорошим результатом. Було вирішено, що причина в свічці, тому що гольф поїхав як повністю справний. Заплатив 500 рублів диагносту і поїхав задоволений ...
Але моя радість тривала не довго. Через кілька днів мотор знову затупил, симптоми повернулися, а причина була не ясна.
Настав День №1 - Діагностика несправності.
Заїхав в гараж і насамперед викрутив свічки. Не знаю, навіщо багато знімають на AKL впускний колектор, для такої простої операції по заміні свічок.

Використовував звичайний свічковий ключ на 16 з карданом і без проблем викрутив всі свічки.

Свічки виглядали здоровими, без нальоту масла.

Перевірив тестером, ніяких проблем не виявив, іскра здорова, дроти не іскрять (не пробиває), модуль запалювання іскру роздає, а значить це не запалювання.
Паливо надходить, запалювання присутній. Що йому ще треба?
Наступне що піддалося перевірці - компресія. Я гнав від себе погані думки, але готувався знімати ГБЦ. Використовуючи звичайний компрессометр з різьбленням на кінці шланга справили завмер компресії (теж ніяких проблем як і зі зняттям свічок).

Замір показав наступні результати. 14 13 14 13. Що дуже хороший показник для AKL c близьким до 300 т.км. пробігом.

Ну залишався в голові останній варіант - забитий випуск, а швидше за все каталізатор.

Відкрутив резонатор (все одно один хомут сек)

Подивився суворим поглядом в трубу, нічого підозрілого не знайшов, каталізатор не бринькав всередині, закупорки вихлопу не було. Прокотився без резонатора з глушником, нічого не змінилося, тільки звук мотора став дуже гучним. І тут я помітив цікаву схожість між роботою мотора мого ваза з допрацьованим мотором і стандартного мотора гольфу. На вазі варто распредвал зі збільшеними кулачками і зі зміненою фазою газорозподілу, від цього мотор працює на холостих дуже нервово, бубонить і плюється, як ніби зараз затихне. Так ось мотор гольфу працював точно так же, бубонів і смикався. Повернувся в гараж і зняв кожух ременя грм. Взяв ключ на 19 і провернув распредвал за годинниковою стрілкою, поки мітки на шестерні і кожусі не співпали. Потім скинув ремінь додаткового обладнання, щоб знайти мітку на шківі коленвала. Все зачистив від бруду і побачив наступне:

Червоним відмічено положення мітки на блоці і на шківі. Як видно мітки не співпали.

Ну тут я не повірив свої очам. Викрутив свічку 1 циліндра і ще раз провернув мотор за шків распредвала, зловив ВМТ і виставив распредвал по мітці. Все підтвердилося, колінвал не доходив 3 сантиметри до мітки. Ремінь і ролик пройшли тільки 35000 км.

Виставив колінвал по мітці і стало ясно, що ремінь перескочив на шестірні распредвала на 2 зуба

Бігом в магазин, беру новий набір - ремінь контітеч і ролик СКФ за 2450 руб. і хомут глушника за 200 руб. натомість викинутого.

Після цього перший день моїх вихідних був закінчений, я поїхав додому.

На цьому тижні у мене тільки 2 вихідних (середа і четвер) в середу весь день шукав причину, в четвер весь день займався ремонтом.
В першу чергу зібрав вихлоп в купу і замінив хомут, потім приступив до заміни ременя грм.
Мотор був підвішений, зняті бачки гур (рідина видалена шприцом), охолоджуючої рідини (злито кілька літрів ОЖ з радіатора), відкручу права опора двигуна від кузова і кронштейн опори з блоку циліндрів, знятий шків коленвала (на генератор і т.д.) і всі пильовики закривають грм.

Добралися до ременя, відкрутили ролик і здивувалися на скільки пошкоджений ремінь. Він був весь у рваних ранах. Прямо наскрізь! Але ремінь не мав втомних пошкоджень типу тріщин, він саме був порваний. Ролик був трохи перекошений, дав слабину, ремінь був на межі зриву. Не знаю як я майже 2 тижні відкатав і не вбив клапана ...

Винуватець всього веселощів був знайдений дуже скоро - на захисті був виявлений гвинтик, весь згризений, кривої, без різьблення, в загальному з усіма ознаками попадання в грм. Фото поганої якості, але яке є ...

Цей гвинт тримав пластмасску на якій мають позначку распредвала (на фото червона стрілка) і мабуть від вібрації або хз ще чому викрутився і впав в грм, де перемолоти ремінь, послабив ролик і привів до перескоку ременя на 2 зуба.

Загалом мені щастить на неприємності але хвала ременя марки INA. Тебе так погризло, але ти втримався і врятував мотор від перебирання.
Поставили новий ремінь контітеч, зібрали машину в купу і все стало добре. Мотор працює тихо, не бубонить, не тремтить. Крутиться до своїх 5500 тисяч як і раніше.

Price tag 2 650 ₽ Mileage 277000 km