Попередня діагностика дизельних двигунів ом615, ОМ616, ом617, ом601, ом602, ом603 і їм

Оригінал запису знайшов на W201club. Дублирую тут, щоб не втратити.

Діагностика несправностей дизельних двигунів необхідна для скорочення витрат часу на виробництво ремонтних робіт.
Діагностика-це комплекс методів, заснованих на прямих і непрямих показниках роботи двигуна для визначення несправностей.
Прямими показниками є ті параметри, які можна безпосередньо визначити вимірювальними приладами, наприклад: частота обертання коленвала, компресія в циліндрах, рівень димності вихлопних газів і т.п.
Непрямими показниками несправностей є дим, стукіт, вібрація і т.д. Діагностика дефектів по диму на різних режимах роботи двигуна дозволяє досить точно виявляти і усувати відповідні несправності.

Аксіомою є наступне: у справного двигуна, при відповідних потужних показниках, дим майже прозорий.
Дим, як продукт згоряння палива, є показником якості процесу горіння. Розрізняють такі кольори диму: чорний, світлий, синій і бурий.
1.Черний дим - це продукт неповного згоряння палива при високій температурі горіння, недостатній кількості повітря і неякісному сумішоутворення. Основний показник такого процесу - коефіцієнт надлишку повітря (α), в даному випадку він - низький.
1.1.Нізкій коефіцієнт надлишку повітря в процесі згоряння при високій температурі стисненого повітря призводить до обвуглювання частинок палива (вищої освіти сажі). Низький коефіцієнт надлишку повітря може бути викликаний як недоліком самого повітря, так і надмірною кількістю палива.
1.2.Прічінамі нестачі повітря в процесі згоряння можуть бути наступні:
1.2.1.Засоренность повітряного фільтра або системи харчування повітрям в цілому.
1.2.2.Засоренность системи викиду вихлопних газів, в тому числі несправність гірського гальма, якщо таким обладнаний автомобіль. Засміченість вихлопної системи призводить до погіршення продувки циліндрів свіжим повітрям і, як наслідок, висока залишкова кількість вихлопних газів в камері згоряння.
1.2.3.Неісправность турбокомпресора.
1.2.4.Нарушенія в роботі газорозподільного механізму. Малий зазор в клапанах або несправність гидрокомпенсаторов призводить до скорочення часу продувки циліндрів свіжим повітрям.
1.3.Прічіной надлишку палива в процесі згоряння може бути неправильне регулювання ТНВД.
1.4.Прічінамі поганого сумішоутворення можуть бути:
1.4.1.Неісправность форсунок. Погана якість розпилювання палива.
1.4.2.Неправільная установка паливного насоса в двигун або зміна кута випередження впорскування палива в процесі регулювання (ранній кут, а, також, пізній кут уприскування на гарячому двигуні на режимах підвищеної потужності).
1.4.3.Неісправность муфти автоматичного випередження впорскування палива.

2.Светлий дим - це продукт неповного згоряння палива при відносно низькій температурі стисненого повітря, високому коефіцієнті надлишку повітря і неякісному сумішоутворення.
2.1.Прічіни світлого диму наступні:
2.1.1.Поздній кут уприскування палива не забезпечує якісного сумішоутворення, що призводить до займання тільки легких фракцій, а інші не горять, а випаровуються, що і визначає колір диму.
2.1.2.Налічіе в паливній системі повітря створює демпфуючий ефект в лінії нагнітання палива і призводить до запізнювання подачі палива до форсунок, неякісного розпилу палива і, як наслідок, неякісного сумішоутворенню в камері згоряння.
2.1.3.Неісправность форсунок. Погана якість розпилу при пізньому вугіллі уприскування на холодному двигуні.
2.1.4.Нарушенія в роботі газорозподільного механізму. Погана вентиляція або зниження ступеня стиснення повітря в циліндрі.

3.Сіній дим - це продукт згоряння палива з присутністю великої кількості моторного масла.
3.1.Попаданіе моторного масла в камеру згоряння двигуна через збільшені зазори деталей поршневої групи, ГРМ, турбокомпресора або паливного насоса викликає при згорянні синій дим.
3.2.Большое кількість моторного масла, потрапляє в циліндр двигуна може викликати серйозний і небезпечний дефект - рознос двигуна (нерегульоване, мимовільне збільшення частоти обертання коленвала), що приводить до аварії і руйнування двигуна.

4.Бурий дим - це продукт неповного згоряння частини палива при нестачі повітря і присутності великої кількості вихлопних газів (детонація). Показник невідповідності порядку уприскування палива насосом порядку роботи двигуна.
4.1.Вприск палива між тактами або не в той такт викликає довільне займання легких фракцій палива. Дим від такого згоряння - бурого кольору. Процес характеризується підвищеною вібрацією двигуна і різким неприємним запахом вихлопних газів.

ДЕЯКІ ДЕФЕКТИ І ПРИЧИНИ ЇХ викликає.

5.Холодний двигун не запускається (або запускається погано).
5.1.Проверіть справність акумулятора і стартера.
5.2.Проверіть стан повітряного фільтра.
5.3.Проверіть працездатність топліводкачівающего насоса. Топливоподкачивающий насос поршневого або диафрагменного типу включає в себе, як мінімум два клапана: всмоктуючий і нагнітальний. Герметичність цих клапанів дозволяє запобігти витоку палива назад в бак і створити відповідний тиск у паливному насосі. Порушення роботи «підкачки може бути викликано наступними причинами:
5.3.1.Поломкой або зносом хоча б одного з клапанів.
5.3.2.Поломкой поворотної пружини поршня.
5.3.3.Заклініваніем поршня в результаті попадання в порожнину насоса бруду або води.
5.3.4.Потеря пружності гумового кільця ущільнення штока підкачки.
5.3.5.Нарушеніем герметичності ручного прокачує насоса.
5.4.Проверіть надходження палива в насос, а потім послабити затягування гайок трубопроводів високого тиску біля форсунок і прокачати їх до появи палива, після чого гайки трубопроводів на форсунках затягнути.
5.5.Проверіть паливну систему на герметичність: наявність витоків палива, в тому числі, і через трубопроводи назад в бак, підсмоктування повітря в паливну систему або виникнення там повітряних пробок.
5.6.Проверіть засміченість паливних фільтрів грубої і тонкої очистки (при необхідності замінити). Періодичність заміни паливного фільтра тонкого очищення повинна становити, приблизно, 10 тис. Км пробігу. Засміченість фільтруючого елемента знижує пропускну здатність фільтра, що призводить до обмеження подачі палива в ТНВД, а, також, може привести до прориву фільтруючого елемента і засміченості абразивними частинками всієї паливної системи з подальшим виходом з ладу плунжерних пар насоса і розпилювачів форсунок. Застосування взимку річного дизельного палива також може привести до засмічення паливного фільтра. При температурі повітря мінус 7 ... 10 градусів Цельсія з літнього дизельного палива починають виділятися кристали парафіну, які дуже швидко забивають фільтруючий елемент. Уникнути кристалізації парафіну може добавка в паливо антигель в нормах, зазначених на відповідній інструкції по застосуванню або гасу в рекомендованих для відповідних температур відсотках.
5.7.Проверіть працездатність зворотного (зливного) клапана насоса. Зворотний клапан перевіряється на початок відкриття (відкр. = 1,0 бар) і на герметичність закриття. Зазначене тиск відкриття клапана гарантує повне заповнення паливом надплунжерного простору, а повністю закритий клапан перешкоджає витоку палива з паливної порожнини насоса назад в бак.
5.8.Проверіть працездатність свічок розжарювання. Ця операція полягає в перевірці приходу напруги до свічок розжарювання, перевірці величини струму при включених свічках, а також колір напруження кожної свічки. Струм розжарення однієї свічки - 10 ... 12 ампер.
5.9.Проверіть працездатність форсунок. Перевірка форсунок полягає в наступному:
5.9.1.Внешній огляд форсунок для виявлення механічних пошкоджень різьби, ущільнювальних поверхонь; наявності на деталях коксу і корозії.
5.9.2.Проверка на стенді тиску початку уприскування: для простих дизелів-115 бар, для турбодизеля-135 бар; перевірка факела розпилювання, герметичності запірного конуса розпилювача (відсутність краплі) і звук розпилу.
5.9.3.Прі заміні розпилювача або регулюванню тиску уприскування необхідно звертати увагу на якість поверхонь ущільнювачів корпусу форсунки, проставки, і гайки форсунки. Ризики, корозія, поглиблення (вироблення від голки) в проставке не допускаються.
5.10.Проверіть компресію в циліндрах двигуна (21 ... 33). Мінімальне значення компресії може бути наслідком зносу поршневої групи або затиснутими клапанами газорозподільного механізму. Значення компресії вище максимального може бути наслідком наявності великої кількості моторного масла між стінкою циліндра і поршнем.
5.11. Перевірити інсталяційний кут випередження впорскування палива (24 ± 1 ° до ВМТ по переливу).
5.12.Проверіть зазори клапанів або працездатність компенсаторів.
5.13.Проверіть правильність установки кулачкового вала газорозподільного механізму.
5.14.Проверіть вихід рейки паливного насоса в положення ПУСК, для чого зняти бічну кришку насоса і перевірити хід рейки від важеля управління (рух рейки має бути плавним, без заїдань). Повний хід рейки від положення СТОП до положення ПУСК повинен становити не менше 19,5 мм. Неповний хід рейки може бути викликаний Прихоплювання при обертанні хоча б одного з плунжеров насоса, внаслідок попадання бруду, або заїдання в системі важелів регулятора. Відновлення пусковий подачі проводиться ремонтом ТНВД з наступним регулюванням на стенді.
5.15.Проверіть працездатність паливного насоса на відповідність регулиро-вочной параметрам.

6.Двігатель не починається гарячий.
6.1.Проверіть зазори клапанів (особливо це актуально для двигунів ОМ 615 ... 617, де перевірку і регулювання виробляють через кожні 20 тисяч км) або працездатність гидрокомпенсаторов клапанів.
6.2. Перевірити по пунктам 5.1.; 5.15.

7.Холодний двигун димить світлим димом.
7.1.Проверіть герметичність паливної системи (підсмоктування повітря, перетікання палива назад в бак).
7.2.Проверіть інсталяційний кут випередження впорскування палива (24 ± 1 °).
7.3.Проверіть працездатність муфти випередження впорскування палива.
7.4.Проверіть працездатність форсунок.
7.5.Проверіть по п.5.10.

8.Двігатель димить чорним димом на всіх режимах.
8.1.Проверіть повітряний фільтр (при необхідності - замінити).
8.2.Проверіть по пунктам 7.2. і 7.3.
8.3.Проверіть форкамери циліндрів (цілісність розсікачів).
8.4.Проверіть по пунктам 5.9. і 5.12.
8.5.Проверіть за пунктом 5.15.

9.Двігатель на холостих обертах сильно вібрує.
9.1.Проверіть обертів холостого ходу, при необхідності відрегулювати до відповідного значення.
9.2.Проверіть працездатність зворотного (зливного) клапана насоса, див. Пункт 5.7.
9.3.Проверіть працездатність топливоподкачивающего насоса по п.5.3.
9.4.Проверіть працездатність форсунок. Погана якість розпилювання або велика різниця в тиску відкриття форсунок, а, також, невідповідність марки розп-літеля моделі двигуна, впливає на рівномірність роботи мотора.
9.5.Проверіть затяжку штуцерів високого тиску насоса. Момент затяжки - 4,5 ... 5,5 кгм. Для насосів 0 400 076 961 0 400 195 001 і їм подібних більш пізнього випуску момент затяжки - 2,5 ... 3,5 кгм.
9.6.Проверіть роботу паливної системи по п.5.5.
9.7.Проверіть надійність кріплення паливного насоса на двигуні, звернути увагу на наявність задньої опори насоса.
9.8.Проверіть ТНВД на відповідність регулювальним параметрам.

10.Двігатель під навантаженням працює з перебоями.
10.1.Проверіть надходження палива в насос з паливного бака.
10.2.Проверіть роботу топливоподкачивающего насоса.
10.3.Проверіть герметичність паливної системи.

11.При роботі двигуна чути різкий дзвінкий стукіт в одному або декількох циліндрах.
Однією з причин такого дефекту може бути підвисання голки розпилювача в форсунки.
11.1.Проверіть заповнення паливом трубок високого тиску.
11.2.Проверіть герметичність паливної системи на відсутність повітря.
11.3.Проверіть працездатність форсунок на стенді.