Поняття про діагностування стану двигуна і параметрах діагностики

Основною причиною погіршення ефективної роботи автомобіля або його агрегатів і механізмів є зміна структурних параметрів, вимір яких не завжди можливо без розбирання. Тому про зміну технічного стану судять за величиною діагностичних параметрів, що дозволяють визначити технічний стан об'єкта без розбирання.

Діагностичні параметри пов'язані певними залежностями як зі структурними параметрами, так і з експлуатаційними якостями двигуна. Знання залежностей між структурними і діагностичними параметрами, розуміння характеру їх зміни в процесі експлуатації дозволяє визначати дійсний стан агрегатів без їх розбирання, прогнозувати залишковий ресурс і обгрунтовано призначати вид ремонту або обсяг технічного обслуговування двигуна.

Діагностичні параметри карбюраторного двигуна і дизеля відрізняються по ряду показників і залежать від конструкції конкретного двигуна. Тому діагностичні параметри наводяться фірмами-виробниками по кожній моделі двигуна. Параметри карбюраторного двигуна ЗІЛ-508.10 і дизеля ММЗ-245.12 наведені в табл. 7.1 і 7.2.

Капітальний ремонт двигуна визначається в першу чергу зносом циліндрів, а загальний - необхідністю заміни поршнів і поршневих кілець (іноді тільки поршневих кілець). Одночасно з ремонтом циліндрів ремонтується колінчастий вал і замінюються інші деталі кривошипно-шатунного механізму.

Ознаками необхідності ремонту двигуна є збільшена витрата масла на доливання, димлення (прорив газів в

Діагностичні параметри карбюраторного двигуна ЗІЛ-508.10, при яких необхідний ремонт

Ефективна потужність (брутто) на колінчастому валу, кВт, менш

Потужність, що витрачається на прокручування колінчастого вала двигуна з частотою обертання 3 200 хв "1, кВт, більш

Максимальний крутний момент, Н • м, менш

Зміна крутного моменту двигуна при послідовному відключенні кожного з циліндрів,%, менше

Питома витрата палива, г / (кВт · год), більш

Тиск в кінці такту стиснення в циліндрах двигуна, МПа, менш

Різниця тисків у кінці такту стиснення в циліндрах двигуна, МПа, більш

Допустима витоки стисненого повітря, що подається в циліндр, внаслідок зносу циліндра,%, менше

Допустима витоки стисненого повітря, що подається в циліндр, внаслідок зносу клапанів і кілець,%, менше

Тиск масла в головній масляній магістралі при швидкості руху автомобіля 40 км / год, МПа, менш

Тиск масла в мастильної системі двигуна, прогрітого до робочої температури на холостому ходу, МПа, менш

Витрата масла на чад,% від витрати палива, більш

Концентрація Ре в маслі по ГОСТ 20759-75,%, більше

Закінчення табл. 7.1

Мінімальна стійка частота обертання колінчастого вала, хв-1, більш

Вакуум у впускному трубопроводі, МПа, менш

Інтенсивність прориву газів в картер двигуна, л / хв, більш

Стала температура охолоджуючої рідини, ° С, більш

Швидкість падіння тиску стисненого повітря в системі охолодження (при перевірці герметичності), МПа / с, більш

Прогин ременя вентилятора при зусиллі 40 Н, мм, понад

Картер), різко збільшена витрата палива, різке зниження потужності двигуна і утруднений пуск взимку. Найбільший вплив на робочі характеристики двигуна надає технічний стан його деталей і систем і перш за все знос деталей циліндропоршневої групи - гільз циліндрів, поршневих кілець і поршнів. Несправність цих деталей також вказує на необхідність ремонту двигуна.

Діагностичні параметри двигуна дозволяють визначити технічний стан окремих його механізмів, систем і складальних одиниць, але не дають можливості оцінити його стан в цілому. Тому на практиці необхідно використовувати одночасно кілька методів і параметрів або вибирати найбільш підходящі для даного випадку.

При вимірюванні витрат енергії на подолання сил тертя в механізмах визначається технічний стан підшипників колінчастого і розподільного валів, поршневих кілець і механізму газорозподілу.

Аналіз шуму і вібрації, що виникають при роботі механізмів, дає можливість діагностувати всі рухомі сполучення, в яких виникають ударні навантаження. Цим методом мож-

Але діагностувати стан кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів.

Перевірка герметичності систем і сполучень заснована на вимірі витоку газів або рідин. Результат вимірювання витоку газів з надпоршневого простору дає уявлення про технічний стан деталей циліндропоршневої групи, герметичності клапанів газорозподільного механізму, цілісності прокладки головки циліндрів. За герметичності системи охолодження можна оцінити роботу клапанів пробки розширювального бачка, щільність з'єднань системи в цілому.

Витрата масла на чад в результаті збільшених зазорів в деталях циліндропоршневої групи є одним з кращих показників зносу двигуна, але має і недоліки. Головний недолік полягає в тому, що для визначення витрати масла на чад потрібно зробити пробіг автомобіля або автобуса не менше 50 км на еталонному ділянці дороги з певною швидкістю руху і навантаженням, для чого буде потрібно близько 3 ч. Також потрібно враховувати, що витрата масла на чад залежить від швидкісного і навантажувального режимів двигуна, сорти масла, ступеня його

Діагностичні параметри дизеля ММЗ-245.12, При яких необхідний ремонт