Побудуй човен своїми руками - швертбот чиж-2

Пропонується до продажу швертбот за проектом "ЧИЖ-2".

Ціна вироби 17 200 гривень (2100 доларів)

Матеріал - фанера ФСФ 6мм, 10мм, обклеєний склотканиною, шви проклеєні епоксидним клеєм з посиленням стеклоленти, фанера просякнута антісептірующим складом від гниття і грибка "BIOSTOP", покритий епоксидним 2-х компонентним грунтом, забарвлений в синій колір, нижня частина корпусу пофарбована в білий колір, банки (сидіння) і палуба покриті лаком, люки італійського виробництва (герметичні, з гумовим ущільнювачем, посаджені на силікон і кріплення з нержавіючої сталі), щогла з труби АМГ6 45мм. вітрила (грот і стаксель загальною площею 7,5м.кв) виготовлені парусної майстерні UA-SAIL, розтяжки щогли з троса діаметром 3 мм, кочети, подуключіни, качки та ін.

Висота борту на міделі 0,5м

Висота надводного борту 0,37м

Осадка корпусом 0,13м

Осадка зі швертом 0,8м

Вітрильне озброєння 7,5м.кв - грот 5,5м.кв, стаксель 2м.кв. можлива установка спінакера 5м.кв

Вантажопідйомність 230кг для використання з вітрилами і 400кг для весел або під мотором

Максимальна потужність підвісного двигуна 5 к.с.

Розрахункова маса швербота в повному озброєнні - 85-90кг

ЕТАПИ БУДІВНИЦТВА Швертботи "ЧИЖ-2"

Заготовки корпусу були вирізані з фанери ФСФ 6мм, шпангоути і форшпігель з 10 мм фанери ФСФ, транец з 2-х шарів 10мм фанери ФСФ

Заготовки днища були склеєні із застосуванням накладних планок, зовні шов проклеєний стеклотканной

Заготовки борту були склеєні встик із застосуванням склотканини зовні в 2 шари, зсередини в один шар

Корпус був зібраний за допомогою мідних скріпок діаметром 2 мм

Отвори для люків були заклеєні папером, щоб не мучиться потім з видаленням потрапив всередину сміття. Місця прилягання сидінь до бортів, Транці і переднього шпангоуту були зашпакльовували. Зараз мучуся питанням - в якій тон покривати палубу і сидіння? Зразки в магазині - це одне, а ось як це буде на самосм справі на фанері виглядати - це інше. Тому пішов на додаткові витрати, купив три види морилок - дуб, махагон, тик. Покрив зразки фанери морилками і розкрив лаком. Завтра подивлюся, що вийшло. Так само багато що залежить з яким кольором корпусу ці морилки будуть гармоніювати більше. З власного досвіду знаю, що махагон краще виглядає на темному корпусі, наприклад зеленому, дуб хороший на всіх основних кольорах.

За 9 днів з моменту останніх фотографій човен придбала деякі нові риси. Як видно, був вклеєний привальний брус, накладні планки на швертовий колодязь і серединний шпангоут, кокпіт був просякнутий антисептиком, отгрунтовать і пофарбований в 3 шари. Банки були ошкуріть наждачним папером №250 для нанесення морилки і покриття лаком. Зупинив свій вибір на дубі. Зразки цього тони виглядають досить пристойно, так закралися сумніви в тому, в який колір фарбувати корпус. Спочатку планував в білий, але поміркувавши над тим, що човен повинна мати ошатний і привабливий вигляд, все більше схиляюся до того, щоб корпус забарвити в синій колір, а днище в білий. Така гамма дасть контраст між синім корпусом човна, білим кокпітом, банками і передньої палубою покритих лаком.

До серединному шпангоуту приклеїв посилює накладку для кріплення блоку регулювання гику-шкота. Трохи нижче буде кріпитися качка або встановлений стопор для гику-шкота

Банки були покриті в два шари морилкою з оттенокм дуба і покриті поліуретановим лаком в три шари

Передню палубу вирішив фарбувати і покривати лаком після фарбування корпусу зовні, щоб не дряпати покриття коли корпус буду кантовать вгору днищем

Завтра заклею папером сидіння і приступлю до фарбування бортів в середині човна.

Встановив на місце круглі герметичні інспекційні лючки на передню банку. Посадив їх на герметик і закріпив шурупами з нержавійки. Так як народ у нас схильний скомуніздіть все що погано та й добре лежить, то потім заллю пази на голівках шурупів епоксидною смолою, щоб не зняли люки.

Корпус був перекантуватися, борта заклеїв папером, щоб потім не чистити їх від потрапила на них фарби. Днище було покрито трьома шарами алкидной емалі.

Днище по лінії вилиці була закрита паперової малярською стрічкою, щоб отримати ровнуюю кордон між бортом і днищем. Так само малярською стрічкою були закриті привального бруси. Борти, транец і форшпігель були пофарбовані в синій колір трьома шарами фарби.

Після висихання фарби, на борту були нанесені білі смуги. Щоб зробити їх рівними з найменшими зусиллями, була використана паперова малярська стрічка шириною 30мм. Насамперед приклеїв першу смугу малярської стрічки від привального бруса. Потім приклеїв встик до першої стрічці другу смугу, а потім до другої встик приклеїв третю смугу малярської стрічки. Після цього другу смугу видалив, таким чином отримав рівну смугу борту для нанесення білої красккі. Для того, щоб краю білої смуги були заокруглені, купив трохи плівки ОРАКАЛ, на прінрере надрукував на ній чотири смужки 30мм шириною з закругленими кінцями (робив в Автокад). Потім вирізав ці "шедеври" Дизайнерс думки ножицями і приклеїв по краях тих місць, на які буде нанесена біла смуга. Завдав 2 шари білої фарби і після її висихання видалив малярську стрічку та захисні плівки ОРАКАЛ.

На днище були прикріплені захисні алюмінієві смуги, які були виготовлені раніше. Застосовував шурупи з нержавіючої сталі. Щоб в рейки не потрапляла волога, шурупи були посаджені на акриловий герметик (можна застосовувати і силікон, просто його під рукою не виявилося). На епоксидну смолу садити шурупи не став, щоб потім (хіба мало що) можна було легко відкрутити шурупи. До того ж можу від себе додати, що нержавіюча сталь є м'яким металом і велика ймовірність того, що посадивши шурупи на епоксидку, Ви по-просту зріжемо шліци на голівках, намагаючись їх потім викрутити.

Палубу зачистив наждачним папером №120 і №200 та покрив двома шарами морилки. Після висихання морилки ще раз зачистив шкіркою №200 і покрив трьома шарами поліуретанового однокомпонентного яхтового лаку. Після висихання двох перших шарів, перед нанесенням третього, зачистив наждачним папером №300, протер поверхню від пилу вологою ганчіркою і знежирити уайт-спіритом

Сидіння були заклеєні папером, по лінії прилягання до борту була приклеєна малярська стрічка для отримання рівної лінії переходу між фарбою на бортах і лаком на сидіннях. У будівельному магазині попалась на очі акрилова фарба на воторастворімой основі фірми DUFA. Тобто, поки рідка розлучається і змивається водою, але після висихання (30 хвилин) вода їй до одного місця. Поверхня після висихання тверда, але еластична. Увечері вичитав в інтернеті, що зараз такі застосовують і для фарбування автомобілів. Після цього пошкодував, що не зустрів даний продукт раніше, покрив би цією фарбою і днище.