Питання про діагностику ЕБУ від новачка - перегляд теми
Вітання! Пропоную новачкам діагностики або у кого є адаптер в цій темі ставити виниклі питання досвідченим діагностам.
Після зняття клеми з акумулятора, перепрошивки ЕБУ, скидання з ініціалізацією ЕБУ потрібно включити запалювання, дочекатися відпрацювання крокової двигуна РХХ (приблизно - закінчення гудіння БН), вимкнути запалювання, покурити секунд 10 і. ось тепер можна заводити. lol1
І ще таке питання - через k-line адаптер можна що то зіпсувати-змінити в прошивці-алгоритмі роботи ЕБУ або ІМ. Або треба прошивку зливати правити і заливати назад?
Просто трохи стрьомно що б що то не зіпсувати.
На форумі 8 років
Звідки: Івановська область
Читав десь, що він не навчається.
через k-line адаптер можна що то зіпсувати-змінити в прошивці-алгоритмі роботи ЕБУ або ІМ. Або треба прошивку зливати правити і заливати назад?
Якщо б ти за 2 роки зволив би навчитися правильно формулювати питання для пошукової системи форуму.
Для тих, хто в танку: за допомогою тільки К-line адаптера в прошивці нічого зіпсувати не можна! окрім какой-нить інформації в еепроми, в ньому фігня всяка лежить типу кодів ІММО і коеф. корекції СО і ін.
Сама прошивка лежить в ПЗУ (флешці) і щоб до неї "дістатися" крім адаптера потрібен програматор (ну або хоча б тумблер, що включає на відповідний пін ЕБУ команду "дозволу програмування") і відповідна прога-завантажувач.
Якщо у тебе такий проги на компі немає і ти не перекладав ЕБУ в режим програмування, то нічого ти там "зіпсувати" не міг!
_________________
Зараз без папірця сказати буду. ось тоді і будемо подивитися!
Чим це писати краще б відповів по суті якщо знаєш. Форум для того і існує.
На форумі 8 років
Звідки: Івановська область
Форум для того і існує.
На форумі 3 роки
Ну спасибі велике.
Іммо у мене не активований.
Тобто я так зрозумів що можна зіпсувати (злетить) тільки весь еепрому, а не окремих його складових: ІММО або кооф.корекціі.
А що ти мав на увазі про паливних корекції СО?
На форумі 8 років
Звідки: Івановська область
А що ти мав на увазі про паливних корекції СО?
А тобі навіщо? У твоїй ЕСУД, якщо програмно НЕ відключений ДК, ця фіча не використовується.
Спробуй сам знайти, чому?
_________________
Зараз без папірця сказати буду. ось тоді і будемо подивитися!
На форумі 3 роки
У твоїй ЕСУД, якщо програмно НЕ відключений ДК, ця фіча не використовується.
Ось це мене і цікавило. ДК є і працює.
Значить зіпсувати через діагностику можна тільки еепрому і то якщо підключати адаптер при вкл. запалюванні.
Ось тобі велике людське спасибі!
На форумі 8 років
Звідки: Івановська область
vovabs
Так, на майбутнє.
Якщо вже ти зібрався розібратися в питанні, то "дитячу частину" знань (і не тільки) можна отримати ось на цьому ресурсі. Причому не в форумного його частини, а саме в пізнавальної. При всіх плюсах і мінусах цього ресурсу вона таки недурна і дозволяє отримати базові знання з інжекторним системам взагалі і по діагностиці їх і програмування зокрема.
Вже не знаю, посилали тебе туди чи ні, але запасайся пивом з чіпсами і вдумливо і послідовно відкривай там все вкладочку.
Це допоможе позбавити інших від твоїх дитячих запитань по-перше, а по-друге, допоможе тобі ж швидше знаходити потрібну тобі інфу, бо питання від тебе будуть вже більш конкретні, а деякі з них, можливо, навіть і не з'являться.
Додано через 2 хвилини 20 секунд:
і то якщо підключати адаптер при вкл. запалюванні.
Знову два!
Погано Новомосковскл, через рядок.
Контрольне питання: як ще?
_________________
Зараз без папірця сказати буду. ось тоді і будемо подивитися!
Так-же, при наявності іммобілізатора не в якому разі не можна "висаджувати" АКБ "в нуль". В цьому випадку в еепрому прописується хаотичний сміття, і поїздки в сервіс "на краватці" не уникнути.
Від себе можу додати, що "сміття" легко "залітає" в еепрому і без ІММО.
Одного разу особисто сам з цим зіткнувся. Іммо у мене не активований (слава Богу, а то б в той раз і не поїхав зовсім). Залишив включеними ПТФ, авта простояла весь день, вночі їхати. Трин-Бринь, стартер почав було крутити, так "стух". Зробив ще кілька спроб - той же результат. Добре, що було під гору, штовхнули з приятелем, завелася. Їхала нормально, ток чот на ХХ якось трусити стало. На наступний день, підключивши діагнозу, виявив причину потряхиваний на ХХ - злетів у сильний мінус коефіцієнт корекції СО (авта під Р83).
Правда було таке тільки один раз, і до цього випадку, і після заводився на "висадженому" акумуляторі - не було такого. Тобто цей процес (занос сміття в еепрому) випадковий, передбачити його не можна, коротше пощастить / НЕ повзёт - "як карта ляже".
_________________
Зараз без папірця сказати буду. ось тоді і будемо подивитися!
На форумі 3 роки
Підкажіть мені ще таке: чому АЦП ДМРВ на заглушеному авто скаче (0,996 - 1,016). Машинка в гаражі, капот закритий - думаю потоки повітря виключені. Пошуком користувався, з масами все в порядку.
На форумі 8 років
Звідки: Івановська область
чому АЦП ДМРВ на заглушеному авто скаче (0,996 - 1,016).
Хотів було сказати: "Забий! Глюк проги."
А потім подумалося: "Який?". Тієї, що у тебе на компі (кста, яка?) Або тієї, що в ЕБУ?
Якщо винуватець ЕБУ, то в ньому скоріше за все 5-ти вольтний стаб "хуліганить", навряд чи прошивка. Може тут і "порилася собака" твоїх смикань? Спробуй вимкнути запалення і знову включити і подивися АЦП.
Можна зробити простіше: тупо розкрити ЕБУ і замінити до пса всі наявні там електролітичні конденсатори, гірше від цього точно не буде.
Ще спробуй інший прогой АЦП подивитися.
Крім того, в твоєму ДМРВ є датчик температури вхідного повітря. Мож він чого воду каламутить? ДМРВ то міняв?
_________________
Зараз без папірця сказати буду. ось тоді і будемо подивитися!