Питання по vag-com - є відповіді або діагностика ЕСУД двигуна abu

Всім доброго часу доби. Продовжую запис про виконану роботу, сподіваюся що зможу закінчити опис сьогодні.)))
Переходимо до процесу перевірки лямбда, її працездатності та перевірки лінії веде до лямбда зонду.

входимо в режим вимірювань і вибираємо групу 000, двигун працює на ХХ, прогрітий і немає підсосів повітря спостерігаємо за параметрами в поле 5 - значення лямбда, значення повинні коливатися в межах 102 - 154, якщо там постійно 128 + - 5 то лямбда регулювання не відбувається

Далі перевіряємо лінію веде до лямбда, проводку.

скидаємо клему з АКБ, знімаємо роз'єм з мізків і фішку з лямбда, перевіряємо дроти на обрив, контакт 3 фішки на 15 контакт роз'єму ЕБУ, контакт 4 - 38, спротив не більше 1,5 ом. також перевіряємо дроти на взаємне замикання між собою, опір має показувати обрив

перевіряємо лінію підігріву лямбда, збираємо все назад скидаємо фішку з лямбда, підключаємо тестер на контак 1 і 2, заводимо двигун, напруга повинна бути не нижче 11в, якщо 0 потрібно за схемою перевірити з'єднання з блоком запобіжників

заміряємо опір на фішці лямбда між контактами 1 і 2, має бути не більше 1,5 у мене як видно є втрата схоже проблема в скручування проводів

Далі переходимо до РХХ.

скидаємо фішку з РХХ, замикаємо контакти 4 і 5, підключаємо контрольку до контактів 1 і 6. підключаємо сканер і вибираємо тест виконавців і тиснемо на РХХ. контролька повинна моргати.

Якщо повільно відкривати заслінку то контролька повинна гаснути. За ідеєю тут треба застосувати два діода які б спалахували кожен при своєму зміна полярності.

якщо діод не світиться тоді перевіряємо дроти на обрив, контакт фішки 1 на 26 пін ЕБУ, 6 на 2, 4 на 20, 5 на 10 пін. опір не більше 1,5 ом. перевіряємо на взаємне замикання - має показувати обрив. якщо немає ніяких несправностей в проводах то ЕБУ не справний

перевіряємо опір РХХ на контакті 1 і 6, опір від 3 до 200 ом

опір між контактами 4 і 5 - заслінка закрита не більше 200 ом

заслінка відкрита контакт 4 і 5 - повинен бути обрив

Якщо не досягається запропонованих значень між контактами 1 і 6 то РХХ підлягає заміні. Якщо не досягається запропонованих значень між контактами 4 і 5 то треба перевірити сканером чи бачить блок зміни (дивитися на бін.біти в групі 001 в графі 4). Входимо в групу 001 і дивимося в графу 4 - зображення повинне бути 01000010. Трохи відкриваємо заслінку - число повинне бути 00000010. Якщо не досягається запропонованих значень, починаємо розбирати. Постійно 1 - замикання на масу, постійно 0 - обрив або замикання на плюс. Продовжуємо випробування, якщо постійно 1 - скидаємо фішку, на дисплеї з'явився 0 - замінюємо РХХ. Якщо 1 то скидаємо фішку і перевіряємо контакт 5 на замикання на контакт 4 і на масу, має показувати обрив, якщо в проводах не виявлено жодної несправності то замінити ЕБУ. Якщо постійно 0 - скидаємо фішку і замикаємо контак 4 і 5, якщо з'явився 1 то міняємо РХХ. Якщо залишається 0 то перевіряємо дроти між фішкою РХХ і ЕБУ - опір має бути не більше 1,5 ом, якщо не справності немає замінюємо ЕБУ.
Далі робимо регулювання вимикача подачі палива при рух авто в режимі примусового ХХ.

входимо в базові установки

група 000, спостерігаємо за параметром 2 (потенціометр дросельної заслінки - лінія 1). необхідне значення повинно бути між 186 і 210. якщо немає цієї умови то регулюємо наполегливим гвинтом

наполегливий гвинт для регулювання

опорне значення для настройки 198 + -1

Важливо щоб дросельна заслінка не ворушилася інакше параметр може спливти і треба знову увійти в групу 000 базових налаштувань для повторного регулювання. Якщо не виходить відрегулювати то необхідно замінити нижню частину дросельної заслінки.
Далі переходимо до перевірки потенціометра дросельної заслінки.

входимо в режим вимірів, група 000, спостерігаємо за показниками в графі 2 і 3. повільно відкриваємо дросельну заслінку. в поле 2 число повинне рости поки заслінка не відчиняться до 1/4 а потім залишається незмінним. в поле 3 число повинно зростати протягом всього відкриття дроселя.

Якщо одне або обидва значення залишаються незмінними, то скидаємо фішку з потенціометра і заміряємо опорна напруга на контактах 1 і 5 при включеному запалюванні.

напруга повинна бути близько 5 ст.

Перевіряємо проводу від фішки потенціометра до ЕБУ, контакт 1 пини 17, 2 на 41, 3 на 18, 4 на 14, опір не більше 1,5 ом. Крім того перевірити на взаємне замикання контактів. Якщо немає несправності і напруга дорівнює 5 Того замінити нижню частину. Якщо в проводах не виявлено несправності і напруга дорівнює 0 то замінити ЕБУ.