Підвіска легкового причепа ресора або гума, причепи уралу
У невеликих причепів, як правило, підвіска буває двох типів - ресора і резино-джгутова.
Незважаючи на те, що споконвіку все причепи вУкаіни робилися ресорними, ніяких позитивних тенденцій в цій галузі у нас не спостерігається. Далі використання підвіски від «Москвича-412» справа поки не пішла. Залежно від вантажопідйомності змінюється тільки кількість аркушів. Така підвіска слабо пристосована для причепів, оскільки не розрахована на режими «порожній» / «навантажений». Все-таки у автомобіля навантаження присутнє постійно. А у причепа вона або є (причому майже повна), або її немає зовсім. І якщо навантажений причіп нормально йде по дорозі, а ось порожняком стрибає на заздрість жабам і гримить як артилерійська канонада. Тому на правильних причепах застосовують імпортні пакети ресор. У них без навантаження працює тільки один лист, а решта підключаються лише після наповнення причепа. Крім того, хоча і вважається, що ресори непогано гасять вертикальні коливання за рахунок міжлистового тертя, насправді в комплекті з ними все одно треба встановлювати амортизатори. Звідси досить висока вартість і відносно дороге ТО.
Гумово-джгутова підвіска і дешевше ресорної, і обслуговування практично не вимагає. Треба тільки стежити за ступичні підшипниками і вчасно міняти в них мастило. Перше ТО проводиться після обкатки (1000 км), наступні - раз або в рік, або в 10 000 км. Гамма таких підвісок розрахована на різні навантаження - від 500 кг до декількох тонн, так що переплата за «недовантаження» покупцям не загрожує. Зовні резино-джгутова підвіска являє собою трубу складного перетину, з якої стирчать два вигнутих важеля. На ділі ж це - складна конструкція. Усередині зовнішньої труби розташовуються два відрізки труб «тонший», що виконують роль «пальців» для маятникових важелів з колісними маточинами. Повний проворачивание внутрішніх труб щодо зовнішньої виключають гумові джгути, розташовані між їх стінками. У той же час «гумки» дозволяють злегка крутитися пальцях важелів всередині труби, амортизуючи на нерівностях. На плавність ходу причепа з такою підвіскою впливає ... профіль труби. Якщо він квадратний, то всередині чотири джгута, а підвіска жорстка, хоча і енергоємна. Конструкція з шестигранною трубою і трьома джгутами практично не поступається їй в здатності переносити удари долі, але працює помітно м'якше. Є у резино-жгутовой підвіски і мінуси. Так, ремонтують її тільки на заводах-виробниках причепів. А готовий резино-Жгутова «міст» купити можна тільки у регіональних дилерів. Тому не варто захоплюватися швидкою їздою. Адже при перевищенні швидкості виробник відповідальності за поломку не несе. А тим часом на великих швидкостях досить невеликої ямки, щоб пошкодити підвіску.
До речі, безпечна швидкість для наших доріг з асфальтовим покриттям, на думку виробників, від 80 до 100 км / год, а за вимогами ПДР з причепом на будь-яких дорогах не можна розганятися швидше 70 км / год. Але на дорогах без покриття, щоб виключити незапланований ремонт, краще не перевищувати 30-40 км / ч, а глибокі ями переїжджати взагалі зі швидкістю пішохода.
Так що ж краще - гума або ресора? Однозначно на це питання відповісти складно. Гумово-джгутова підвіска дешевше при покупці і простіше в обслуговуванні, причіп з таким «амортизатором» їде плавніше, але в разі поломки можна «круто потрапити». Відомі випадки, коли у людей виривало важіль (правда, на великих швидкостях і на нерівній дорозі) під Сєвєродонецьку і їм доводилося кидати причіп з вмістом у добрих людей і їхати за запчастинами до Москви. З ресорою простіше. Не витримало кріплення - практично в будь-якому селі є зварювальник, зламалися ресорні листи - знайшов схожі або навіть підклав відповідну слегу і дістався до найближчого автомагазину. До перевантажень ресора теж відноситься стоїчно. Ну, ліг кузов на міст, ну, вийшла селянський віз дев'ятнадцятого століття, коли про амортизацію і навіть не чули. А ось внутрішня труба у жгутовой підвіски може і провернутися. Особливо, якщо зроблена вона неякісно. Зате у резино-жгутовой підвіски краще прохідність. Адже в цьому випадку рама - нижня точка причепа, а ресори майже завжди опущені нижче рами.
Каталог товарів
Виробники причепів
- Причепи ВИКИНГ
- Причепи Трейлер
- Воронежские причепи
- Причепи КМЗ
- Причепи Вектор (ЛАВ)
- Саранська причепи
- Причепи МЗСА
- Причепи Respo
- Курганський причепи