Перші повітроплавці, червоні соколи нашої батьківщини
Батьківщиною практичного повітроплавання є Франція, де успіхи хімії, фізики та технології дозволили в 1783 р створити аеростат - літальний апарат, який використовує підйомну силу укладеного в газонепроницаемую оболонку піднімального газу, щільність якого менше, чому щільність атмосферного повітря.
Французькі винахідники практично одночасно розробили два основних типи аеростата: тепловий, який використовує нагріте повітря, і газовий, наповнюється воднем.
Брати Етьєн і Жозеф Монгольф'є
Якщо заборона польотів монгольф'єрів, відкрите полум'я в жаровнях яких становило небезпеку для дерев'яних будинків міст і сёлУкаіни, ще можна вважати обгрунтованим, то поширення дії указу на аеростати, наповнені «горючим повітрям» 2. тобто воднем, незрозуміло. Останнє дозволяє припустити, що поява указу було не так протипожежної мірою, скільки демонстрацією негативного ставлення до аеронавтики.
У роки правління Павла I заборона на повітряні польоти продовжував зберігатися, так що вУкаіни до кінця XVIII ст. відомі лише два випадки запуску невеликих аеростатів в закритих приміщеннях - будинках манежів в С.-Петербурзі і в Москві.
Лише на початку XIX ст. при Олександрі I іноземним повітроплавцям дозволили демонструвати своє мистецтво вУкаіни.
С.Л. Львів не ставив перед собою будь-яких практичних цілей і лише прагнув підтримати свою репутацію хороброго. Гарнерен свідчив: «Для мене дуже приємно було мати в особі генерала Львова товариша в подорожі моєму, а особливо в положенні, яке по всій справедливості було безпечне в продовження польоту нашого над затокою» 5. На землі, проте, Львів не уникнув насмішок і знайшов підтримку лише у свого друга адмірала А.С. Шишкова 6.
Незважаючи на нікчемність мети, заслуга С.Л. Львова полягає в тому, що своєю участю в польоті він завершив обтяжливу двадцятирічну паузу в історії українського повітроплавання, ставши першим Украінаніном, який піднявся на аеростаті в повітря.
Жак Гарнерен (1769 - 1823), який виконав перші польоти на повітряній кулі вУкаіни
Гарнерен взяв в політ термометр і барометр, але наведені ним значення висоти і температури між собою ніяк не узгоджуються.
Але безперервне одноманітність всіх дослідів і доведена неможливість дати машині правильний напрямок, або хоча по произволению распряжённое відвернули незабаром вчених: возлелеяніе цього дитяти, толь багато обіцяв, залишилося керівництву користолюбних шарлатанів, що роз'їжджають з ним по ярмонке і вживають його до обнаруживанию зухвалого свого зажерливості . Яку користь можуть очікувати Фізика і Метеорологіка від всіх оних повітряних подорожей, зроблених людьми, що з'єднують з найдосконалішим невіглаством саме зухвала безсоромність? 7.
Навесні 1812 р напередодні вторгнення Наполеона в Україну, німецький винахідник механік Франц Лепп звернувся до українського посланнику в Штутгарті Д.М. Алопеус з пропозицією побудувати керований аеростат 9. Пропозиція прийняли, тим більше що винахідник обіцяв побудувати протягом трьох місяців 50 кораблів, здатних бомбовим ударом знищити французьку армію.
Будувався дирижабль можна віднести до напівтвердих типу. Передня частина виконаної з тафти оболонки рибообразной форми (об'ємом від 4 до 8 тис. М3) була широкою, а задня - вузькою. Верхню половину оболонки покривала мережу, кріпиться до овального обручу, оперізуючого оболонку по екватору. Жорсткий кіль становив єдине ціле з гондолою і з'єднувався з обручем підкосами. Він відстояв на деяку відстань від оболонки і був вигнутий за формою нижній її частині. До кормовій частині оболонки був підвішений горизонтальне кермо, що кріпився до обруча. По обидва боки оболонки до її жорсткого каркасу подібно плавникам риби кріпилися на шарнірах два рухомих крила, помахи яких повинні були повідомляти рух аеростат.
У 20 - 50 - ті роки XIX ст. інтерес до повітроплавання вУкаіни помітно впав. Цьому сприяло важке економічне становище країни після закінчення наполеонівських війн. Що почалося в другій чверті XIX ст. Фабрично - заводське виробництво і викликане ним впровадження машинної техніки в ряді галузей вітчизняної промисловості в умовах панування кріпосного права розвивалися повільно.
Це вело до зростаючого отставаніюУкаіни від Заходу в розвитку важкої промисловості і машинобудування.
Всю першу половину XIX ст. польоти на аеростатах вУкаіни відбувалися в основному професійними повітроплавцями - іноземцями. Спроби ж Украінан самостійно піднятися в небо протягом чверті століття залишалися безуспішними.
Якщо у Вас є додаткова інформація або фото до цього матеріалу, будь ласка, повідомте нам за допомогою за допомогою зворотного зв'язку.