Переваги та недоліки роторних двигунів
Давайте розглянемо переваги роторного двигуна перед звичайним атмосферним.
1. Низький рівень вібрацій. Роторний мотор механічно повністю урівноважений, це дозволяє значно підвищити комфорт мотокари, юнікаров.
2. Головною перевагою роторного мотора є його динамічні характеристики. Двигун без зусиль набирає обертів, частота яких може досягати більше 8000 в хвилину. Слідчо, на низькій передачі можна розігнатися навіть до 100 і більше км / ч.
3. Висока питома потужність (співвідношення потужності до маси автомобіля) причини:
- в конструкції роторно-поршневого двигуна відсутні шатуни, колінчастий вал, маса рухомих частин менше ніж у ДВС;
- протягом одного обороту вихідного валу, однороторний мотор видає потужність в трьох чвертях. Наприклад, одноциліндровий ДВС видає потужність лише в одній чверті повного обороту валу. Так сучасний роторний двигун з об'ємом 1,3 л має потужність 220 к.с. а установка турбокомпресора підвищує кількість "конячок" до 350.
4. Менші габаритні розміри (в 1,5 - 2 рази).
5. Число деталей на 35 - 40% менше.
Недоліки роторних двигунів:
1. З'єднання вихідного вала з ротором через ексцентриковий механізм, характерно лише для РПД Ванкеля, воно викликає високий тиск між труться деталями, що в поєднанні з високою температурою тягне за собою додатковий знос мотора. Це стало причиною більш частої заміни моторного масла. Набагато частіше потрібно проводити капітальні ремонти, які включають в себе заміну ущільнювачів. Ресурс роторного двигуна великий, але не своєчасна заміна масла призведе до великих пошкодженням аж до виходу з ладу.
2. Схильність до перегріву. Камера згоряння лінзовідная, тобто при невеликому обсязі камери у неї відносно велика площа.
3. Високі вимоги до виготовлення деталей, тобто дорожнеча агрегату в цілому.
4. На низьких оборотах менша економічність палива в порівнянні з мотором внутрішнього згоряння.
Не дивлячись на те, що роторний двигун має чудові динамічні показники, він не зміг прижитися в автопроізводітельних компаніях по всьому світу. А все через невелику ресурсу роботи в порівнянні зі звичайним ДВС (деякі мотори вимагали ремонту вже після 50 тис. Км пробігу).