Основні вимоги до доріг і тротуарів, довідник будівельника, пристрій внутрішньо квартальних
ОСНОВНІ ВИМОГИ ДО доріг і тротуарів
Дорожнє будівництво ведеться з урахуванням природно-кліматичних умов, в залежності від яких ділиться на п'ять зон: I - вічної мерзлоти, II - надлишкового зволоження, III - змінного зволоження, IV - недостатнього зволоження, V - посушливу.
Довговічність доріг визначається конструкцією і застосовуваними матеріалами, вибір їх повинен проводитися з урахуванням очікуваної інтенсивності руху транспорту, кліматичних і грунтово-геологічних умов, мікрорельєфу і наявності місцевих будівельних матеріалів (див. Табл.).
Вулиці та дороги можуть мати такі основні елементи: проїжджу частину, тротуари, пішохідні дороги, велосипедні доріжки, смуги зелених насаджень, розділові смуги, укоси насипів та виїмок, узбіччя та кювети відкритої системи водостоків, підпірні стінки, технічні та резервні смуги, зупинки громадського транспорту , автостоянки. Межами вулиць і доріг є червоні лінії, якими і визначається їх ширина.
Смуги зелених насаджень використовують для відділення проїжджої частини від тротуарів, а також тротуарів від забудови. Технічні смуги передбачені для прокладки підземних інженерних мереж, резервні смуги - для подальшого розширення проїжджої частини або реконструкції вулиці.
Проїжджа частина вулиць, доріг, площ і проїздів повинна мати дорожній одяг.
Дорожній одяг складається з наступних елементів:
покриття (верхнього шару одягу) з одного, двох або трьох шарів різних матеріалів. Поверх покриття часто укладають шар зносу, періодично поновлюваний в процесі експлуатації дороги;
підстави (несучої частини одягу), що забезпечує рівномірну передачу навантажень на підстильний шар і земляне полотно, що складається з одного або декількох шарів різних матеріалів:
підстилаючого шару (нижній частині одягу), передавального навантаження на земляне полотно і виконує функції дренажу і теплоізоляції.
Конструкції дорожнього одягу повинні підбиратися з можливо меншим числом укладаються шарів, допускати максимальну механізацію робіт і використання місцевих будівельних матеріалів. Привізні і дефіцитні матеріали слід використовувати в мінімальних кількостях переважно для влаштування покриттів.
До дорожнім одягам висувають певні вимоги по міцності, покриття повинні бути рівними, шорсткими і беспильность. Експлуатаційні якості доріг багато в чому будуть залежати від обраної конструкції дорожнього одягу та виду покриття (див. Табл.). Міцність дорожнього одягу характеризується еквівалентним модулем деформації (модулем пружності). У конструкціях доріг модулі деформації (пружності) матеріалів повинні зростати по шарах від низу до верху. Раціональне співвідношення модулів суміжних шарів в межах 1,5-3,5. Механічні і теплофізичні властивості матеріалів основи і покриття дорожніх одягів по можливості повинні бути однаковими або близькими.
При виборі і розрахунку конструкцій дорожнього одягу можна керуватися орієнтовними характеристиками дорожньо-будівельних матеріалів згідно таблиці. .
Для визначення еквівалентного модуля пружності дорожнього одягу використовують дані (див. Табл.).
Дороги з каменю роблять двох типів - з окремих брущатих каменів і кам'яна-бетонних плит шестигранної форми. Другий тип заслуговує на особливу увагу, так як пристрій таких доріг дозволяє проводити роботи індустріальними методами і не вимагає робітників з високою кваліфікацією для подтески і підгонки окремих брущатих каменів.
Застосування бетонних плит для влаштування тротуарів має знайти широке поширення, так як це дозволяє робити тротуари збірними і зберігати плити (шляхом розбирання тротуарів) при прокладках і ремонті підземних комунікацій. Крім того, тротуари з кольорових бетонних плиток мають гарний вигляд і пожвавлюють вулицю, особливо при наявності зелених насаджень. Тротуарна плитка виготовляється з сірого та рожевого бетону без армування, прямокутної (25 х 12,5 см) і квадратної форми (25 х 25), а також фігурної - вісімкою, хрестової і ін. Плитки на тротуарах і бульварах укладають на бетонну або піщану основу , яке зверху заливають розчином; шви між плитками зашпаровують розчином. Для пристрою бордюру застосовують прямокутні плити розмірами 20 х 40 см і 20 х 80 см.
В останні роки в практиці благоустрою території будівель стали приділяти особливу увагу під'їздах. Для і> оформлення використовують малорозмірні вібропресовані і пресовані малорозмірні плити з декоративним покривним шаром (рис. 4.).
Приклад пристрою під'їзду
При цьому виникають різні варіанти організації робіт при укладанні плит і для цього розроблені відповідні схеми укладання (див. Табл.).
Підстави тротуарів влаштовують товщиною 8. 12 см з цементобетону М 200, щебеню, гравію, цегляного бою, черепашнику, шлаку, закріпленого грунту. Асфальтобетонні покриття тротуарів роблять з піщаного або дрібнозернистого асфальтобетону в один шар товщиною 3. 5 см. Інженерні мережі не повинні розташовуватися під проїжджою частиною вулиць, їх укладають в технічних смугах або смугах озеленення і тільки як виняток під тротуарами.
Електрокабелі прокладають на глибині 0,6. 0,8 м, при декількох кабелях їх розташовують на відстані 0,15 м один від одного. Труби водогону і каналізації укладають нижче розрахункової глибини промерзання грунту з урахуванням природно-кліматичної зони. Уздовж дороги створюють зелені насадження у вигляді однорядною посадки дерев в лунках на тротуарах, рядовий посадки дерев на газонних смугах, суміщеної рядовий посадки дерев і груповий або рядовий посадки чагарників. Дерева висаджують на відстані 2,5. 3 м від бордюру проїзної частини, чагарники на відстані 1 м. При рядовий посадці відстань між деревами повинна бути не менше 5 м, між чагарниками - 1 м, при створенні дворядної живоплоту - 0,3-0,5 м. Від зовнішніх стін будівель і споруд дерева слід розсаджувати на відстані не менше 5 м, чагарники - 1,5 м. Біля пішохідних переходів та зупинок громадського транспорту на відстані 10 м забороняється висаджувати дерева та чагарники заввишки більше 0,5 м.