Основні елементи паливної апаратури

До паливної апаратури двигуна відносяться форсунки і топ-зливи насоси. Форсунки бувають відкритого і закритого типу. Форсунки відкритого типу прості за конструкцією, але в результаті недоліків, пов'язаних із значним нагарообразование, в даний час не застосовуються і замінені форсунками закритого типу.

На рис. 166 показана форсунка закритого типу. Форсунка закреп-ляется в гнізді кришки циліндра 6. Розпилювач 1 многодирчатий фор-Сунок має кілька вихідних від-верст діаметром 0,15-0,6 мм. Усередині розпилювача розташована голка 3, яка нижнім конічним кінцем 2 закриває вихідний канал розпилювача. Закриття каналу здійснюється за рахунок на-тяжіння пружини 8, яке через тарілку 7 і шток 5 передається голці. Натяг пружини регулюється гайкою 11. яка фікс-ється контргайкой 10. Голка має вільний хід 0,2-1,2 мм. Паливний насос нагнітає паливо через вертикальний канал а, розташований в корпусі 4 форсунки, кільцеву канавку б на верхньому торці розпилювача і похилі канали в в кільцеву порожнину г розпилювача. За рахунок тиску палива голка подни-томиться і паливо надходить в отвір д. За припинення подачі паливним насосом чергової порції палива, тиск палива в порожнині г падає і пружина 8 забезпечує закриття вихідного отвору розпилювача. Паливо, що просочилося між голкою і розпилювачем, відводиться через канал 9 в зливний бак.

Розпилювачі закритих форсунок виготовляють дірчастими (рис. 167, а) або штифтові (рис. 167, б). Часто розпилювач роблять з двох частин: верхньої - голкотримача і нижньої - сопла з отворами.

Паливні насоси забезпечують подачу певної порції палива під високим тиском в строго певні моменти. Залежно від зміни режиму роботи двигуна регульо-ється кількість палива, що подається насосом. Зміна кількістю-ства палива, що подається відповідно до навантаженням двигуна може бути здійснено одним з трьох способів: 1) зміною кінця подачі; б) зміною початку подачі; 3) зміною на-чала і кінця подачі.

Кожен циліндр потужного дизеля має окремий паливний насос. Для швидкохідних двигунів застосовують многоплунжер-ні (багатосекційні) паливні насоси, кожен плунжер ко-торого обслуговує свій циліндр. Залежно від конструкції паливні насоси бувають клапанного і золотникового типів. Па малооборотних реверсивних двигунах знаходять застосування паливні насоси з клапанним розподілом. У цих насосах регулювання дози палива здійснюється механічно управ-ється клапанами, кількість яких може бути два (впускний, випускний) або три (впускний, випускний, перепускний).

Найбільш поширені в суднових дизелях прості і кому-пактние насоси золотникового типу (рис. 168). Насосний елемент, що складається з втулки 4 та щільно пришліфованою до неї плунжера 5, встановлений в корпусі 8. Нагнітальний клапан 2 притискається до сідла 3 пружиною 1. Простір над плунжером є робочою порожниною насоса. У верхній частині втулки распо-ложено отвір, що повідомляє робочу порожнину насоса з каналом до в корпусі, куди надходить паливо. Для перепуску палива втулка забезпечена відсічним отвором. Плунжер не тільки осу-ється подачу палива, а також є золотником, регулюються-ючий кількість палива, що подається. З цією метою в його верхній частині вифрезерувана вертикальний паз а, гвинтовий ви-рез б і кільцева канавка в. Регулювання кількості подавати-мого палива досягається поворотом плунжера. Механізм пово-рота складається з зубчастої рейки 6 і зубчастого сектора 7, закреп-ленного на поворотній втулці 15 за допомогою обойми і гвинта 14. Привід плунжера здійснюється від кулачної шайби 13 розбраті-делительного вала через штовхач 11 з роликом 12. Під дію-Вієм пружини 9 плунжер отримує рух вниз. Пружина верх-ним кінцем спирається на корпус насоса, а нижнім на тарілку 10 нижньої головки плунжера.

На рис. 169 зображено п'ять різних положень плунжера паливного насоса. Положення 1 і 2 (впуск і нагнітання) відповід-обхідних пуску дизеля і роботі його при повному навантаженні (максі-мальна подача); положення 3 і 4 - середньої навантаженні (нормаль-ва подача) і положення 5 - повного перепуску палива - в цей момент канавка плунжера з'єднує надплунжерний про-странство з приймальні порожниною і відповідає зупинці двига-теля.

Регулювання подачі палива визначається розташуванням розподільних крайок на плунжері. У розглянутому насосі регулювання дози палива, що подається здійснюється зраді-ням кінця подачі. На рис. 170 показані різновиди распо-розкладання крайок на плунжері при регулюванні подачі палива зміною: а- кінця подачі; б - початку подачі; в - зраді-ням початку і кінця подачі.

Зміна частоти обертання двигуна досягається регулиро-ням кількості палива, що подається і здійснюється авто-матически за допомогою регулятора. У двигунах застосовують пре-слушні, однорежимні, дворежимні і всережимним регуляторної-тори частоти обертання.

Двигуни з прямою переда-чий на гребний гвинт обладнають граничними (безпечними) ре-регулятора.

Однорежимний регулятор підтримує постійний часто-ту обертання, незалежно від на-Грузьке. Такі регулятори встановлюють на дизель-генерато-рах. Дворежимний регулятор підтримує постійну частоту обертання на режимах максимального і мінімального ходів. Стійка робота двигуна на будь-яких режимах забезпечується за допомогою всережимного регуляторної-тора. Більшість сучасних суднових дизелів мають механічні-етичні відцентрові регулятори.

На рис. 171 показаний всережімний регулятор з предваритель-ної постійної затягуванням пружини. Пружини 1 і 3. концентрично розташовані на валу 9 регулятора, впливають на муфту 13 регулятора з постійною силою. Вал регулятора спочиває на шари-коподшіпніках 2 і 11, приводиться в обертання через шестерню 10 і шлицами з'єднаний з хрестовиною 8, на якій розміщені угло-ші вантажі 12. Муфта 13 регулятора під дією вантажів 12 мо-же переміщатися по валу 9 регулятора. З муфтою 13 пов'язаний важіль 19, що упирається на кронштейн 17, вільно сидячи-щий на валу 18 ручного управління. Верхнім кінцем важіль 19 впирається в упор 5, фіксований на валу 21 пружиною 22. Ре-гуліровочний гвинт упору 4, пружина 25 і поводок 15 забезпечують-ють зв'язок вала 18 з кронштейном 17. Зубчаста рейка паливного насоса пов'язана з важелем 19. При збільшенні частоти обертання двигуна вантажі 11, розходячись, усунуть муфту 13 вліво і важіль 19, повертаючись щодо осі 14, впливає через тягу 6 і поводок 7 в зубчастої рейки на паливний насос - зменшить по-дачу палива. Для підвищення робочої частоти обертання важіль 23 ручного управління повертають так, щоб важіль 19 під дією кронштейна 17 повернувся щодо опор 20 і перемістив рейку паливного насоса на велику подачу. Пово-рот важеля 23 ручного управління обмежується регульованими упорами сектора 24. Механізм регулятора розміщений в корпусі 16.

При експлуатації паливної апаратури на зрідженому газі характер процесу упорскування в цілому не змінюється: змінюються його параметри. Максимальний тиск при уприскуванні скрапленого газу знижується в порівнянні з уприскуванням дизельного палива в середовищ-ньому на 25-45%, тривалість подачі газу збільшується на 10-20%, уприскування затримується приблизно в два рази.

Зносостійкість процізіонних деталей топливоподающей апаратури, що працює на зрідженому газі, нижче, ніж деталей паливної апаратури, що працює на дизельному паливі.

Для отримання продуктивності паливного насоса, що працює на зрідженому газі, приблизно рівній продуктивності насоса, що працює на дизельному паливі, необхідно замінити плунжерні пару діаметром 5 мм на пару діаметром 6,5 мм, або діаметром 6,5 мм на пару діаметром 8 мм і більше і т. д.

При роботі многоплунжерние паливного насоса на скраплений-ном газі рівномірність подачі окремими секціями погіршується в порівнянні з роботою на дизельному паливі.