Оппозита bmw в Мотодизайн

BMW R32 - прадід сучасних оппозитов

Двоциліндровий опозитний двигун, або по-народному просто "боксер" в'ївся в сторінки історії баварських мотопромишленніков так, що його вже не виріжеш. І, не дивлячись на все більшу увагу BMW до рядним двигунам, оппозіт залишається іконою для німців і періодично спливає в концептах і розробках, спрямованих в майбутнє.

На сьогоднішній день, ми знаємо, що всі мотоцикли BMW з оппозітнимі двигунами на початку кодового позначення моделі мають приставку R. Далі йде умовний робочий об'єм двигуна, а слідом тип мотоцикла, як наприклад: дорожні ендуро - це "GS", спортивні "S" , нейкід "R", туристичні "RT", а також спеціальна серія "HP". В результаті, такий набір охоплює практично всі сегменти ринку. А там, куди оппозіт не добрався, зустрічаються приватні вироби, на зразок каферейсери, круизеров, і мотоциклів інших більш рідкісних мастей.

Питання про те, чи є місце в майбутньому BMW оппозитному двигуну ще актуальний. І тут дуже важливо звернути погляд на поточні розробки, концепти і проекти, які огортають цю конструкцію ДВС.

Головна особливість BMW Lo Rider - це можливість настройки зовнішності в залежності від побажань власника. У список змінюваних елементів входять: вихлопна система, яку можна піднімати вище або нижче, дво- або одномісне сідло, кілька видів передніх фар, паливний бак з алюмінієвими вставками або без них.

Більш реальніше виглядає тюнінг BMW 1150GS, названий його творцем Клаусом Бетлера дуже просто: Beutler Boxer. Так, це "всього лише" тюнінг, зате який!

CANJAMOTO Scorpion - ще один екстремальний тюнінг боксера від Jamaican Motosports з Канади. Образ "чужого" на любителя, але обсяг виконаних робіт все ж змушує поважати творців мотоцикла.

Світова прем'єра R 32 на Берлінській автомобільній виставці викликала великий інтерес. До кінця Першої світової війни на Баварських Моторних Заводах (BMW) будувалися тільки двигуни для літаків, вантажівок і човнів. У 1920 році був створений перший опозитний двигун, який використовувався багатьма німецькими виробниками мотоциклів. Зі створенням R 32, BMW вдалося ще до початку виробництва автомобілів (1928 рік) увійти в коло фірм, які виробляли транспортні засоби. Разом з цим починається і історія оппозітних двигунів BMW, яка триває і донині ось уже на протязі більш ніж 75 років. Маючи в своєму розпорядженні робочим об'ємом 494 см? і потужністю 8,5 к.с. R 32, що важив всього 120 кг, розвивав швидкість понад 90 км / год. Не в останню чергу завдяки своєму низькому центру тяжіння він при цьому незмінно добре слухався водія. Поєднання простоти в обслуговуванні і високої надійності швидко принесло йому добру славу. До 1926 року було продано більше трьох тисяч R 32, кожен з яких коштував 2200 імперських марок - більше, ніж моделі конкурентів.

І наостанок ще один концепт на Оппозит, що добрався до складального цеху - De Chaves Garage D1200R. Шасі, запатентований власником компанії, консольна передня підвіска збитий, Коломия вид.

Грізні футуристичні стрітфайтери на Оппозит, це оригінально, але де ще міг би бути встановлений такий мотор? Наприклад, в футуристичному супермото, розвиваючому ідеї, закладені в BMW HP2 Megamoto.

А ось, наприклад, дещо, про що ми ще не встигли розповісти - концепти від Ніколя Петі (Nicolas Petit), знайомого нам по Трайк Ducati Desmosedici RR. Кілька скрамблеров на Оппозит від французького дизайнера:

З усього цього можна зробити висновок, що опозитний двигун залишається невід'ємним атрибутом багатьох дизайнерських рішень, а тому списувати його з рахунків зарано. І, не дивлячись на появу від BMW гучних рядник S1000RR і 6-циліндрового Concept 6. ми зі свого боку продовжуємо очікувати розвитку старих і добрих, бувалих, боксерів.

Якщо помітили помилку, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter