Опис характеристик і різновидів колісних дисків

різновиди дисків

Колісні диски діляться на дві великі групи: 1. Сталеві диски 2. Легкосплавні диски

Сталеві диски. точніше, їх частини, штампують з листа, а потім ці частини з'єднують зварюванням. Виходить гранично дешево і достатньо якісно - саме тому переважна більшість автомобілів на заводському конвеєрі оснащують сталевими дисками.

Опис характеристик і різновидів колісних дисків

+ невисока ціна;
+ досить висока міцність і можливість відновлення навіть у випадку дуже сильного зім'яло закраин.

велика маса;
невисока точність виготовлення (а значить, можливі проблеми з балансуванням) і застарілий дизайн;
невисока корозійна стійкість, багато в чому обумовлена якістю покриття. При цьому найнижча корозійна стійкість у дисків, покритих емаллю і електрофорезом.

Легкосплавні диски за багатьма властивостями краще сталевих. Вони допускають будь-які ігри з дизайном, у них найвища точність виготовлення, вони прекрасно відводять тепло від гальмівного вузла, але головне - вони легкі (чим легше диски, тим менше загальна маса безпружинних частин автомобіля, а значить, тим менше навантаження на підвіску і кузов при проходженні неровновтей дороги, що позитивно позначається на керованості, довговічності елементів підвіски і загальної плавності ходу). Це загальні гідності. Уточнення ж судити про їхні плюси і мінуси можна, лише враховуючи, яким способом і з якого саме сплаву вони зроблені - тут багато нюансів, колесо колесу ворожнеча.
За способом виготовлення легкосплавні диски поділяються на литі і ковані. Литий диск має зернисту внутрішню структуру металу, і в цьому його основний мінус: при довгій їзді по вибоїнах в металі йде процес накопичення мікротріщин (невидимих і тому небезпечних), які рано чи пізно проявлять себе - від сильного удару диск може розколотися.

литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястої оксидної плівкою і втрачає товарний вигляд;
литий диск досить крихкий: при дуже сильному ударі розколюється, що на високій швидкості надзвичайно небезпечно. Щоб забезпечити достатню механічну міцність, доводиться збільшувати товщину стінок, а це знижує такий бажаний виграш у вазі.

Кований диск. Кування забезпечує виключно високу міцність і жорсткість конструкції. Кований диск тримає найсильніші удари; в крайньому випадку він не лопається, як литою, а гнеться без утворення тріщин, що, безумовно, безпечніше. Крім того, він дуже легкий. Порівняйте: сталевий штампований диск, припустимо, для 7-ої моделі ВМW важить 9 кг, литий алюмінієвий - 7,8 кг, а кований алюмінієвий - 6,8 кг. Пом'яти його теоретично можна, але скоріше розлетиться підвіска, ніж помнеться закраина кованого колеса.
Корозійна стійкість кованого диска значно вище, ніж литого, а значить, нижче вимоги до захисту поверхні. Якби не висока вартість, обумовлена складністю виробництва, ковані диски, напевно, давно б витіснили всі інші - по більшості характеристик кованим немає рівних.

Маркування дисків.

На диску повинно бути зазначено:

Крім цього на диску може бути зазначено:

PCD 100/4 - параметр кріплення диска;
MAX PSI 50 COLD - означає, що для даного диска тиск в шині не повинен перевищувати 50 футів на квадратний дюйм (3,5кгс / кв.см). словo COLD (холодний) нагадує, що вимірювати тиск слід в холодній шині.
Номер плавки.
Спосіб виробництва. Якщо диск кований - FORGED ( «Кований»). Цей напис не передбачений ніякими стандартами, вибивається на диску виключно для престижу.

Повний розмір, за яким фахівець або Ви самі зможете зрозуміти, чи підходить даний диск на той чи інший автомобіль. Схема колісного диска виглядає наступним чином: 6,5JxR15 ET33 4 * 98 D58.1.
6,5 - ширина обода в дюймах. Стандартний ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 і 7,0 дюймів; тюнінгові, спортивні та позашляхові машини можуть мати колеса і ширше.

Використання як дуже широких, так і дуже вузьких дисків (щодо ширини профілю шини) небажано: порушується проектний профіль шини (боковини або стислі закраїнами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики - реакція на поворот, опір відведенню , бічна жорсткість. Допустиме відхилення ширини обода від норми складає 0,5-1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0-1,5 дюйма - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але краще, звичайно, брати диск точно під шину.

J - розшифровка цих символів досить складна. Ці символи службові, вони важливі не для споживача, а для виробника і продавця. Ми коротко торкнемося їх лише тому, що, будучи внесеними до розмірного напису, вони привертають увагу покупця і викликають масу питань. Розшифровка - в каталогах. J - закодована інформація про конструктивні особливості бортових закраин обода (кути нахилу, радіуси, заокруглення і т. П.). Залежно від конкретної конструкції може бути написано JJ, JK, K або L.

H2 - закодована інформація про форму кільцевих виступів (хампов) на полицях обода, які утримують безкамерну шину від зіскакування з диска. Конструкцій хампов багато. Є простий хамп H (Hump), подвійний H2, плоский FH (Flat Hump) асиметричний AH (Asymmetric Hump), комбінований CH (Combi Hump) ... Іноді обходяться і без хампов; на ободі роблять спеціальну полицю SL (Special Ledge), параметри якої вивірені так, що шина надійно тримається, ні за що, крім закраїни обода, не "чіпляючись»

15 - монтажний діаметр обода в дюймах. Стандартний ряд для легкових машин і позашляховиків: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 і 19 дюймів.

ET33 - виліт колеса в міліметрах. Може позначатися як OFFSET або DEPORT. Це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною (привалочной) площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (маточина диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (маточина втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість і керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники ступиці. Німці позначають виліт ET (допустимо, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET30. Якщо негативна), французи - DEPORT, виробники з інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET.

4 * 98-діаметр розташування отворів кріплення (позначається PCD - Pitch Circle Diameter) і кількість цих отворів. В даному випадку, 4 * 98 - 4 отвори на діаметрі 98 мм.

Попередження! Оскільки отвори кріплення роблять з солідним допуском в плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів.

Наприклад, на маточину з PCD100 / 4 часто надягають колесо PCD98 / 4 (98 мм від 100 на око не відрізниш). Це недопустимо. У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю; решту отворів 'відведе' і кріплення залишиться недотягненим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде "бити", крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.

D- діаметр центрального отвору диска (стійкого міжнародного позначення немає). У штатних коліс автомобіля центральний отвір, як правило, точно підігнаний до маточини осі; на заводах прийнято центрувати колесо саме по ньому - його діаметр є посадочним. Але якщо Ви купуєте диск в магазині, не дивуйтеся тому, що центральний отвір може виявитися більше, ніж треба. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметру і забезпечують диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделях автомобілів. Колесо в цьому випадку центрують по PCD.