Огляд вузькоколійної дрезини тд-5у

Дрезина - романтичний транспорт з фільмів про забуті богом краю і революцію 1917 року. У числі її «клієнтів» - сталкер, стара Шапокляк, лірично налаштовані відлюдники, безбашенні комсомольці і комісари всіх мастей.

Каюсь: коли я побачив цей екзотичний апарат на виставці технічного ексклюзиву, подумав, що ТД-5У - рідкість несусветная. Копнувши тему глибше, з'ясував, що подібні мотодрезини і сьогодні служать підручним транспортом - причому часом єдиним! - жителям віддалених регіонів. Не кажучи вже про професіоналів-залізничників, які подекуди до цього дня експлуатують цю моторизовану візок. І від цього вона стала ще цікавіше.

рейкові великі

Ідея поставити на рейки візок з сидінням, на якій кілька людей могли б покрити десяток верст, не могла не народитися слідом за більш містким рухомим складом - настільки спокусливо легко котилися сталеві колеса по гладких рейках. Навіть м'язового приводу на залізниці виявилося досить для впевненого пересування на невелику відстань колійних бригад і посильних з терміновими депешами. Апогеєм простоти стали залізничні велосипеди з боковим підпірною роликом для другого рейки, але ... Вчасно з'явилися моторизовані дрезини - і підступна стара Шапокляк, здається, стала останньою, хто в новітній історії пересувався по рейках силою власних м'язів.

Залізничники ділять свою «підсобну» техніку на два види - знімну і незнімну. Наша дрезина вважається знімною - це значить, що після прибуття на місце призначення, а також при зустрічі з поїздом або іншим «родичем» її можна зняти з шляхів і поставити «на узбіччя». З урахуванням значного ваги ТД-5У (310 кг), відомча інструкція зобов'язує їздити на цій дрезиною в складі екіпажу не менше як з чотирьох осіб - щоб вони змогли швиденько підхопити свою візок і прибрати її з шляхів через поїзда, що наближається.

Короткі технічні характеристики

Габарити, Д / Ш / В, мм

2 188/1 210/1 040

Маса споряджена / повна, кг

0,650 л, бензин, 32 л. с.

Максимальна дозволена швидкість

Колись давно першої версії ТД-5 дали торгову марку «Піонер» - з тих пір в народі за таким транспортом закріпилося спільне прізвисько «Пионерка». Причому воно стосується не тільки фабричних дрезин, а й будь-який «саморобки» подібного роду, яких в українській глибинці, виявляється, і сьогодні предостатньо.

Як воно влаштоване

Дрезину ТД-5У (транспортна дрезина п'ятої моделі, вузькоколійна) спроектували в середині 1950-х років і тоді ж почали її серійний випуск на Калузькому заводі транспортного машинобудування. Конструкція збереглася практично незмінною до цього дня, змінювалися лише двигуни. В основі - зварна рама з куточків і труб. Труб багато, і вони на увазі: збоку, спереду і ззаду. Частково замінюючи кузов, вони обмежують простір для пасажирів, а ще служать поручнями для підняття дрезини під час зняття з рейок.

Але головна і сама видима частина дрезини - лава, що займає всю довжину машини по її поздовжньої осі. Уздовж «бортів» - широкі підніжки, теж дерев'яні.

Власне, лавок дві, вони розраховані таким чином, що на них можуть сидіти шість чоловік - спиною один до одного, по троє особою наліво і направо по ходу руху.

Але справа в тому, що офіційно дрезина поставлялася в комплекті з парою причепів ТП, на кожен з яких можна саджати до 10 осіб або укладати до 1 000 кг вантажу. І тут потужність мотора вже була вельми до речі. Втім, при вантажопідйомності самої дрезини в 500 кг сумарна вага навантаження всього складу обмежувався 1,5 тоннами - очевидно, конструктори не могли гарантувати повну ефективність гальм з дерев'яними колодками при такій масі «поїзда». Цікаво, що приватні власники ТД-5У, яким дрезина дісталася в пострадянські часи від розпалися підприємств, часто змінюють ненажерливий і громіздкий «оппозитник» на будь-який слабший моторчик - наприклад, від Сходу (175 см³) або Іж Планети (350 см³). Для одиночного використання дрезини їх «конячок» цілком вистачає, та й шляхи на відомчих вузькоколійках зазвичай далекі від стану, при якому можна ганяти на «піонерка» «під вісімдесят».

Крім чотириступінчастою мотоциклетної коробки передач у дрезини є реверс-редуктор, який дає можливість цьому транспорту з однаковим успіхом рухатися як вперед, так і назад. Ще один щабель трансмісії - контрпривода, який розподіляє крутний момент між двома провідними осями; передача від КПП до нього і від нього до осей - ланцюгова.

Але виявляється, найбільша цінність дрезини ТД-5У - зовсім не двигун, а колеса! Для полегшення (ви ж не забули - апарат класифікується як знімний!) Їх роблять не монолітно-литими, як на «дорослих» локомотивах і вагонах, а штампованими з листового металу, через що бігова доріжка часто зношується якщо не до дірок, то до тріщин точно. Так що за хороші колеса діючий власник «піонерки» готовий віддати просто незліченні скарби. І ще одна експлуатаційно-технічна хитрість: кожне колесо кріпиться до осі через фіброві прокладки і втулки, що виключають електричний контакт коліс однієї пари через вісь між собою. Це потрібно для того, щоб «обдурити» автоматичну сигналізацію, яка перемикає на залізниці стрілки і семафори: залізничникам часто не потрібно, щоб автоматика сприймала дрезину як поїзд і відповідним чином закривала перегін. А ще у дрезини є м'яка підвіска осей - на циліндричних пружинах!

Керма у дрезини, природно, немає, зате є газ і гальмо. Акселератор у вигляді маленького тугого важеля управляє дросельними заслінками двох карбюраторів, і при бажанні його можна залишити в будь-якому положенні - такий собі круїз-контроль.

Гальмо механічний: дерев'яні колодки притискаються до кожного колеса - точніше, безпосередньо до його зовнішній стороні, так би мовити, до «протектору». Управляється гальмо довгим важелем, який стирчить прямо посеред лавки - на ньому розташована також схожа на мотоциклетний ручка зчеплення. Такі ж гальма були і на причепах ТП, якими комплектувалася кожна дрезина ТД-5 - і з таким же точно важелем, за який повинен тягнути спеціально призначена людина з пасажирів причепа. Тому та ж інструкція наказувала неодмінна знаходження однієї людини навіть на навантаженому причепі під час руху.

Механічний гальмо з дерев'яною колодкою

Система важелів робочого гальма

Класична мотоциклетна фара за сумісництвом служить не тільки корпусом для замка запалювання, а й орієнтиром напрямки дрезини в просторі, адже при наявності однакової кількості передач в обидві сторони і симетричною в цілому зовнішності визначити з ходу, де у «піонерки» ніс, а де корми, буває нелегко. А ось при наявності світлотехніки навіть в офіційних інструкціях для водія ТД-5 вказується: їхати передом - це значить, фарою вперед. Погодьтеся, досить незвичайний пункт в керівництві по експлуатації. Але жарти залишимо при собі: залізниця - не наша парафія, у них там свої статути ...

Погоджуся з усім описаним вище, сам є власником такого агрегату. Правда, вже переробленого, але переробка вийшла цілком вдалою з точки зору місткості вантажу і пасажирів, а також посадки "машиніста", сидиш рівно перед, ну і ручка управління варто зразок як на електровозах старих, з зубцями, що теж по суті круїз-контроль виходить. Виставив в необхідну позицію і можна їхати "без рук". Розганяється дійсно до 50 км / ч, вище просто боязно було пробувати, стан шляху не вселяє довіри, але потужності в двигуні ще вистачало. А ось гальма дійсно слабкі, дерев'яні колодки на мокрих рейках і колесах слабенькі, і це м'яко сказано. Схоплює в юз і дрезина стає некерованим труною і проноситься з заблоченнимі колесами повз запланованої точки зупинки. Так що гальмувати треба заздалегідь, особливо коли у тебе ще другий вагон позаду. А так, підвівши підсумок, скажу що техніка гідна, хоча б в плані своєї незвичайності.

Названі ціни доступного седана Nissan Versa

Легке дихання: навіщо і як видаляти фільтр сажі

Будь-фільтр має неприємну особливість: з часом він забивається. В автомобілях фільтрів кілька: повітряний, один або два паливних, все частіше є салонний, а іноді можна зустріти і сажі. Ясна річ, що якщо ...

Статті / Популярні питання

Що таке апекс повороту, і чим він важливий для щоденного ведення

Перегрів бензонасоса: небезпечно їздити «на лампочці»?

Чи приводить їзда на машині з низьким рівнем палива в баку до перегріву і виходу з ладу погружного бензонасоса? Народна поголоска запевняє, що так. Те ж саме нерідко говорять і професіонали-ремонтники в автосервісі. ...

Вибір старих авто Дивитися все

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...