Offtop - підключення інжектора січень 5
Сьогодні повернувся від одного. Спочатку у нього був карбюратор, потім він вирішив зробити капіталку + трохи затюніть машину. З моєї подачі він зважився будувати інжектор. На щастя підвернулися всі необхідні для цього зап. частини. Сьогодні я розповідав йому як це все підключати. Ну природно він мало що зрозумів і я вирішив написати досить докладний посібник про підключення. Насправді останнім часом дуже багато людей запитують про це. Сподіваюся це буде корисним.
Спочатку схема СУД цілком
Тепер подивимося що потрібно змінити в моторному відсіку.
Почнемо з вентилятора.
У даній косі є одиночний контакт, якщо трохи розкрити ізоляцію, то можна побачити, що він йде чорно-білим дротом.
Це контакт для підключення вентилятора.
На різних блоках вентилятор працював по різному, але основна особливість в тому, що його включав датчик на радіаторі. Тепер же він буде включатися блоком інжектора.
І замість старої схеми
Він буде включатися за новою схемою від «мізків»
Тобто потрібно просто взяти і приєднати один контакт на корпус, а другий підключити до чорно-білому проводу з коси.
з вентилятором все!
Тепер про інші контакти ...
Ось загальна картина
Не буду розглядати всі штекери датчиків, а расмотрю лише ті моменти, які ставлять в безвихідь початківця електрика
У моторному відсіку з'явилися два коричневих дроти
Це «мінуси» які в схемі СУД названі G1 і G2. Їх треба прикрутити на корпус. зазвичай їх прикручують на ГБЦ в районі термостата.
Так само з'явився один чорний дріт
Насправді це обман зору. Насправді це червоний провід. в цьому можна переконатися, якщо трохи відсунути ізоляцію. Це «+12» який кріпитися безпосередньо на акумуляторну батарею. Він живить «мізки».
Ну ось начебто і все. більше в моторному відсіку нічого незвестно не залишилося. Тепер подивимося що твориться в салоні автомобіля
Розглянемо підключення бензонасоса.
У карбовой версії до баку підходило два дроти
Справа в тому, що в карбюраторної схемою бензонасос зовнішній варто в моторному відсіку, а ці дроти йдуть просто на датчик рівня бензину. Один синій з червоним подає напругу, другий - рожевої передає інформацію про наявність бензину.
В даному випадку (інжекторі) у нас бензонасос варто в баку. і підключається він за допомогою колодки
Щоб не тягнути зайвих проводів варто зробити ось як - під'єднати старі дроти до колодки як показано нижче
Тепер у нас підключено харчування бензонасоса і контакт показує рівень палива. Чорно-білий провід кидаємо на мінус. тобто корпус. Синьо-червоний провід не потрібен.
Все в районі бензобака все підключено.
Тепер розберемося з підключенням в районі панелі приладів.
Раніше старі контакти (харчування датчика рівня і сигнальний) були підключені через монтажний блок до панелі приладів
тобто 11 контакт білої колодки ми не чіпаємо. Це контакт який показує рівень палива.
А ось 11 контакт червоною колодки від'єднуємо від панелі приладів.
Його потрібно під'єднати до контакту який йде від джгута СУД
Далі думаємо як підключати проводку СУД до коси салонної проводкі.Колодка підключення виглядає так
У схемі вона виглядає так
Серед цих контактів є:
1) червоно-синій (1 контакт по схемі) провід це «+12» який чіпляються в районі замку запалювання. Він подає +12 і включає мізки, коли ви повертаєте ключ запалювання
2) сірий (2 контакт за схемою) це сигнал швидкості автомобіля.
3) білий-пурпурний (6 контакт за схемою) це сигнал лампочки Check
4) червоно-пурпурний (8 контакт за схемою) це сигнал тахометра. Низько-вольтний.
5) жовто-чорний (3 контакт за схемою) це витрата палива.
Наскільки я розумію сигнал витрати палива і сигнал швидкості підключається до БК.
Check, тахометр потрібно шукати по схемі ... На жаль я не знаю де вони підключаються на стандартній панелі. Але можна спробувати методом перебору, виключаючи відомі контакти. Тобто неізвесно лише -
в білій - 1,2,3,6,7,10
в червоній - 1,5,6,9,11
в жовтій - 1,4,5,6,8
відомі контакти можна подивитися тут
Взагалі в інтернеті я зустрічав позначення всіх контактів панелі ... треба шукати.
Що ще цікавого є в моторному відсіку ...
контакти для таблетки ІММО і сигнальної лампочки ІММО. (якщо не планується установка іммобілайзера, то їх не треба подвключать)
Ще є невідомі дроти ... хз для чого. може кондиціонера, може БК, може ще чогось. Тобто в теорії може вони і правильно задумані, але в практики вони не потрібні, так як чіпляти їх ні до чого
Сама планка з реле (реле на фото відсутні) і запобіжниками виглядає так -
там три ланцюги реле і запобіжників: головне, вентилятора, бензонасоса.
Ну ось в принципі і все. думаю основні моменти будуть зрозумілі ... А тонкощі додумаєте самі
P.S. ще хотів сказати - хрін знає чому дуже часто сфет проводів по схемі не відповідає кольору проводів в реалі. не знаю.
хрень якусь в інеті ти вичитав.
по вентилятору подається мінус на вентилятор. тому другий контакт вентилятора повинен завжди бути запитан на плюс.
візьми тестер і продзвонив невідомі дроти від реле вентилятора (три релюшки в инжекторной косі, які в салоні). від реле вентилятора відходить біло-чорний дріт. це і є мінус на вентилятор.
тільки ньанс. в тій статті (що посилання я дав) мізки на вентилятор подавали плюс. в твоєму випадку вони швидше подають мінус.
У цій колодці є лише один провід який йде на замок запалювання. Якщо раптом в салонної косі немає даної колодки, то підключати треба самому, тобто Купити колодку для замка запалювання і скоммутіровать згідно даної статті. Найголовніший сигнал це червоно-синій провід (на схемах зазвичай називається ГП блакитний-пурпурний) суть така, коли на нього надходить +12, то мозок включається. Тому на ньому має бути +12 при будь-яких положеннях замку запалювання, крім вимкненого стану.
P.S. Дуже поширена помилка коли люди живляться до неправильного проводу і при повороті ключа в положення 1 «запалювання» інжектор включається і насос качає, а при положенні два «стартер» сигнал пропадає і машина не заводиться, а люди чешуть ріпу в нерозумінні чому так. так що уважніше.
І ще є кілька питань:
1.Чёрно білий провід, який призначений для вентилятора, я так розумію його треба подовжувати і заводити в підкапотний простір, до безпосередньо самого вентилятору? Адже цей провід дуже короткий, або є інші способи його підключення?
2.У мене з реле бензонасоса (коса з ЕБУ 16 клапанного мотора) виходить обрізаний сірий провід, я так зрозумів це провід відповідає за включення бензонасоса, так куди його приєднувати?
P.S. для тих хто має готову косу 16V: її доведеться протягувати в моторний відсік через інше, заздалегідь просвердлений отвір в районі педалі газу, якщо ви не хочете нарощувати і подовжувати практично всю проводку, так як через штатний отвір (під бардачком) її довжини фізично не вистачить до всіх датчиків.
адмін красавчик взагалі від душі)) розписав все зрозуміло)) теж переробляв карбюратор під інжектор і мізки е.ал з проводкою))
дивись. все просто. мозок на вентилятор дає мінус. твоя задача з'єднати контакт від мізків з мінусом акумулятора. а плюс взяти звідки завгодно, хоч на пряму від акумулятора.
особливо сильно мудрувати сенсу немає. якщо боїшся від акумулятора, то підключи плюс від того контакту який має +12 при включенні запалення.
взагалі Клайн краще купити.
якщо чесно, то такі проблеми більше схоже на проблеми в паливній системі.
прошивка від 16кл.
що стосується ДФ та ДК - датчик фаз працює чи ні ти взагалі візуально врят визначиш. тобто його наявність або відсутність взагалі ніяк на поведінку машини не може. ДК починає свою роботу лише в прогрітому стані, а це зазвичай не нижче 70-80 градусів, тобто він теж ні до чого. тим більше косяк в дк проявлявся б по іншому.
мінус в такій схемі лише плюс який йде швидше за все через монтажний блок. це не дуже добре в плані надійності. але такий варіант теж має місце бути
Хоч би не TLE4729 погорела.Надеюсь прошивка, ЕБУ з рук на турбобазаре покупался.Но готуюся до гіршого.
постарайся дочекатися клайніка. він тобі реально допоможе. розберешся.
Прийшов bm9213, прошив я свій блок прошу з чіптюнера, поставив, завів, неодружених немає, подгазовивать обертів набирає, працює рівно.
РХХ ходить але як йому заманеться, через якийсь час вилазить помилка РХХ, дивився опендіагностом, в кінцевому рахунку він відкривається на максимум і перекриває потік повітря полностью.Я звичайно куплю РХХ для чистоти експерименту але це вже третій буде.
Підкажіть якщо можете куди ще можна посмотреть.Пока відрубав роз'єм РХХ, їжу так.Машіна тягне відмінно, динаміка божевільна але проблема залишилася, треба вирішити.
Хлопців допомагайте ... .привет ... .в загальному поставив на ваз 9 двигун ВАЗ 2112 1.5 16v ... насос качає а двигун не схоплює перевірив а іскри немає ... напруга на ДПКВ 0.75 на білому дроті і він прозваніваеться ... на зеленому напруга 0 ... і не прозваніваеться ... пробував від мізків кидати ці 2 дроти а напругу не меняеться і іскри немає ... старер крутить добре ... торпеда євро і салонна проводка інжекторна ... як це вирішити? тосол не заливати хотів завести і заглушити відразу ... .а воно так
спочатку варто перевірити всі що стосується іммобілайзера. ну а далі дивитися все за схемою.
в ДПКВ не раджу чет в проводці робити.
по иммобилайзеру ... він був відключений ... на фішці варто перемичка ... у мене ще сигналка стояла а коли все поставив вона не працює ... синій товстий провід який йде до замку запалювання зробив в розрив ... тоесть на сигналку пішов ... в загальному в будь-якому випадку як заведу відпишуся що б у інших з цим проблем не виникло ... а про шків ... я його не знімав ... двигун в зборі ... з битою машини батька ...
ще 50% тих хто з карба робить інжектор роблять одну й ту ж саму помилку. Чи не правильно підключають до замку запалювання і виходить частенько що при включенні запалювання ЕБУ працює, насос качає і т.д. але при пложеніі стартер сигнал з ЕБУ пропадає. Це стандартний косяк багатьох. перевір.