Обкатувальні масла і присадки до палива
Для надійної та економічної експлуатації дві-ваному крім застосування оптимальних сортів масел необхідна ефективна заводська і після ремонту технологічна обкатка. При все зростаючій випус-ке двигунів заводська обкатка нерідко обмежується 1-2 ч, а основна при-работка здійснюється в початковий період експлуата-ції техніки при часткових навантаженнях, що економічно невигідно і не завжди можливо в реальних умовах. Робота ж двигунів на номінальному режимі до за-вершення повної підробітки призводить до зниження їх надійності, підвищення витрат палива і масел.
В процесі підробітки зменшується шорсткість, змінюються фізико-хімічні властивості поверхневих шарів металу. Утворюються захисні плівки, блокує ющіе поверхні деталей, що труться від безпосередній-ного контакту. Крім того, в деякій мірі виправляються похибки механічної обробки, спотворення геометричної форми і неточності взаємного распо-розкладання складальних одиниць і деталей.
Важлива умова повної підробітки - правильний вибір швидкісного, навантажувального та температурного ре-жимів, який повинен забезпечувати обкатку без пови-шенного зносу поверхонь тертя. Велике значен-ня має і якість використовуваних мастильних матері-теріалів, оскільки початкова робота труться поверх-ностей проходить в умовах змішаного (граничного, рідинного та сухого) тертя.
Найбільш сприятливі режими обкатки ство-ються тоді, коли масло добре прокачується, отли-чає хорошими охолоджуючими властивостями і в той же час створює на поверхнях тертя надійну мас-ляную плівку. Цій вимозі задовольняють масла середньої в'язкості (25-60 сСт при 50 ° С). Дизелі сле-дует обкатувати на маслах в'язкістю 40-45 сСт при 50 ° С, а при 100 ° С приблизно 8 сСт. Для менш нагрів-дені карбюраторних двигунів краще використовувати масла в'язкістю 30-40 сСт при 50 ° С, а при 100 ° С близько 6 сСт.
Однак застосування одних тільки обкатних масел не забезпечує прискорення підробітки деталей циліндро-поршневої групи, особливо верхнього компрес-ційного кільця внаслідок їх підвищеної зносостійкості, а також значних відхилень геометрії, які зазвичай мають нові поршневі кільця і гільзи циліндрів. Прискорити обкатку циліндро-поршневої групи дизелів можна, застосовуючи пріработочние присадки до палива. Присадки повинні бути ефективними, стабільними, легко розчинятися в паливі, не викликаючи корозію і знос деталей топ-зливи апаратури.
Пріработочную присадку вводять в паливо в кон-центрації 2,5%. При згорянні палива, в камері згор-Ранія, утворюється окис алюмінію з частинками середовищ-них розміром 2 мкм, твердість яких вище, ніж матеріалу поршневих кілець, гільз циліндрів. У резуль-таті, за короткий проміжок заводської обкатки забезпечується повна приробітку деталей циліндро-поршневої групи, значно знижується чад масла, а також витрата нафтопродуктів. Так, якщо після капі-тального ремонту та обкатки двигуна з при-трансформаційних змін товарного палива чад в середньому становить 2,0% до витрати палива, то при використанні присад-ки він скорочується до 0,8-1,0%.
Оптимальне умова обкатки дизелів - комплексне застосування обкатного масла і пріработочной присадки до палива. При цьому за 45-60 хвилин забезпечується повна приробітку ос-новних труться сполучень двигуна (підшипники колінчастого вала, деталі циліндропоршневої групи), відповідна 60-годинний експлуатаційної обкатці на товарному маслі і паливі.