Обдурити моніторинг і контроль палива топ 10 «великих» махінацій
Впровадження систем моніторингу на комерційному транспорті сьогодні стає галузевим стандартом. І це зрозуміло - на тлі постійно зростаючих цін на ПММ і зниження маржинальність логістичного бізнесу, чіткий контроль витрати палива і припинення махінацій з ним стають важливим інструментом зниження витрат і підвищення рентабельності компанії. Крім того, установка системи моніторингу дозволяє поставити під контроль переміщення транспорту і вантажу, що перевозиться, що підвищує безпеку перевезень і ефективність роботи компанії в цілому.
Однак, як і будь-яке нововведення, впровадження систем моніторингу часто наштовхується на протидію рядових співробітників компанії, які разом з введенням контролю позбавляються можливості зливати паливо і «лівих» заробітків c використанням техніки в своїх інтересах. У свою чергу водії - гідні продовжувачі справи Кулібіна, не залишають спроб вивести техніку з ладу, для чого придумують найнеймовірніші засоби і методи.
Про те, на які хитрощі йдуть водії і як їх можна виявити порталу Logistics.ru розповів Дмитро Журавльов, генеральний директор компанії «Омникомм-Сервіс», що спеціалізується на впровадженні та обслуговуванні систем моніторингу транспорту і контролю витрат палива Omnicomm. «На жаль, у багатьох водіїв досі жива радянська ідея», розповів він, «що" все навколо колгоспне - все навколо моє ". Тому вони вважають, що виділяються їм паливом і транспортом вони можуть розпоряджатися на свій розсуд, а впровадження контролю позбавляє їх «законного» заробітку ». Я можу розповісти вам про десяти найбільш популярних і незвичайні способи поломки систем моніторингу транспорту і контролю витрат палива, а також про те, як саме виявляти ці диверсії. Упевнений, ця інформація допоможе керівництву логістичних компаній зловити водіїв-вандалів ».
Спосіб 1: нерегулярний слив обратки (в порожнині)
Як це робиться: у зворотний паливну магістраль (обратку) вставляється штуцер (трійник) і по захованого шлангу паливо зливається.
Як визначити збій: система моніторингу автоматично розпізнає підвищена витрата і сигналізує про це. Надалі, завдання механіка - знайти майстерно заховані штуцера, каністри, порожнини - куди і як зливається паливо. На цій фотографії видно, що паливо зливається в акуратно зроблену ємність безпосередньо в порожнинах робочих механізмів спецтехніки.
Ємність влаштована в робочих порожнинах трактора
Штуцер на обратке
Спосіб 2: регулярний слив обратки (в рамках норм витрати)
Як це робиться: шланг малого діаметра вбудовують в зворотну паливну магістраль і підключають до каністр, які не відключаючи саму магістраль.
Як визначити збій: система моніторингу автоматично фіксує підвищена витрата, однак, він незначно перевищує норми цього типу техніки. Завдання механіка - визначити причини підвищеної витрати шляхом візуального огляду і знайти майстерно заховані штуцера, каністри, порожнини - куди і як зливається паливо.
Спосіб 3: полити окропом або спалити датчик рівня палива
Як це робиться: датчик рівня палива поливають окропом або обпалюють паяльною лампою.
Як визначити збій: після випалу лампою датчик перестає працювати і при візуальному огляді видно пошкодження. Окріп не впливає на показання датчика.
Спосіб 4: спалити дроти
Як це робиться: сполучні кабелі прислоняют до вихлопної труби / обпалюють відкритим вогнем.
Як визначити збій: при візуальному огляді знаходяться пошкодження.
Спосіб 5: залити кислотою або нанести солідол на роз'єми
Як це робиться: в роз'єми або дроти датчика рівня палива або в сам термінал впорскується електроліт або соляна кислота, або на роз'єм наноситься мастило.
Як визначити і видалити збій: збій буде видно візуально і, в більшості випадків, достатньо прочищення та продувки контактов.От несанкціонованого втручання здійснюють пломбування роз'ємів проводів датчика.
Спосіб 6: увіткнути голки в дроти
Як це робиться: кабелі датчика рівня палива протикають голкою, тим самим закорачівая внутрішні ланцюга обладнання.
Як визначити і видалити збій: збій буде видно візуально і потрібно демонтувати несправний ділянку кабелю.
Спосіб 7: вдарити електрошокером / високою напругою безпосередньо на ланцюзі обладнання
Як це робиться: на входи обладнання подається розряд.
Як визначити збій: вигорають внутрішні ланцюга захисту обладнання, розраховані на удари напруги до 2500В.
Спосіб 8: запекти в СВЧ - печі
Як роблять збій: термінал ГЛОНАСС / GPS на 30 секунд залишають в працюючої СВЧ - печі.
Як визначити збій: бюджетні термінали виконані в пластикових корпусах, після нагрівання залишають сліди оплавлення корпусу і вибуху конденсаторів. Термінал Omnicomm Profi виконується в металевому корпусі і просто призведе до поломки СВЧ - печі.
Спосіб 9: змінити об'єм паливного бака за допомогою грілки
Як роблять збій: при заправці поміщають надуту грілку в паливний бак.
Як визначити збій: при русі спостерігається підвищена витрата, а при вилученні грілки програмне забезпечення сигналізує про зливі.
Спосіб 10: змінити в'язкість палива
Як роблять збій: розбавляють паливо водою, газовим конденсатом або пічним паливом.
Як визначити збій: нестійка робота двигуна, утруднений запуск, димлення, взимку - вмерзання датчика в лід (осад).
На закінчення хочу відзначити, що практично всі варіанти виведення з ладу обладнання моніторингу та контролю палива є вандалізмом і первісна діагностика виявляє цей факт і всі спроби обдурити систему і датчики закінчуються покаранням. Що стосується гарантійних випадків виходу з ладу, зазвичай їх мінімальна кількість, тому що якісне і грамотно змонтоване обладнання працює довго і без збоїв.