Нижня будова колії - студопедія

Земляне полотно - це комплекс грунтових споруд, що отримується в результаті обробки земної поверхні і призначений для укладання верхньої будови колії. забезпечує ус-тойчивость шляху і захист його від впливу атмосферних і грун-тових вод. Земляне полотно характеризується поздовжнім і попе-річковим профілями. Поперечним профілем називається розріз земляного полотна площиною, перпендикулярної його поздовжньої осі. Поперечні профілі діляться на індивідуальні і типові, а останні - на нормальні і спеціальні. Поперечний обрис типових профілів насипу і виїмки наведені відповідно на рис.3.5 і 3.6. Верхня частина насипу, на яку укладаються баласт, шпали, рейки, називається основним майданчиком. На одноколійних основна площадка має форму трапеції шириною поверху 2,3 м і висотою 0,15 м. а на двоколійних - форму рівнобедреного трикутника висотою 0,2 м.

Смуга землі, на яку спирається насип, є її основою. Лінія перетину основного майданчика з укосом називається бровкою земляного полотна. Висотою насипу вважається відстань від рівня брівок до її заснування по осі (см.ріс.3.5). Відношення висоти укосу до горизонтальної його проекції називається крутизною укосу. Укоси, як правило, мають крутизну 1: 1,5.

Водовідвідна канава (резерв) (см.ріс.3.5) використовується для відводу води від насипу. Берма - це оставляемая для більшої стійкості земляного полотна смуга землі між підошвою насипу і бровкою резерву (см.ріс.3.5). Ширина її, як правило, не менееЗм, а в місцях розливу річок - не менше 4 м. На одноколійних ділянках з боку передбачуваного будівництва другої колії берма уширяется на 4,1 м, тобто на ширину між коліями.

Мал. 3.5. Поперечний профіль однопутной насипу: 1 - водовідвідна канава; 2 - брівка; 3 - узбіччя: 4 - земляне полотно; 5 - баластний шар ;. 6 - укіс; 7 - берма; 8 - резерв

Рис.3.6. Поперечний профіль однопутной виїмки: 1 - на-гірська канава; 2 - кавальєр: 3 - забанкетная канава; 4 - банкет; 5 - кювет; 6 - баластний шар; 7 - узбіччя

Водовідвідні споруди у виїмок (рис.3.6) - кювети, забанкетние

і нагірні канави, кавальєри і банкети. Кювет - канава для відводу води, яка повинна. мати ширину по дну 0.1 м і глибину не менше 0,6 м з поздовжнім ухилом, достатнім для відводу надходить в неї води. Для перехоплення поверхневих вод і поздовжнього відводу їх за межі виїмки влаштовують нагірні канави. Щоб не допускати до виїмки води, яка збираємося на площі від верхнього обрізу до нагірної канави, роблять банкет з поперечним ухилом 0, '02, а за ним забанкетную канаву, Якщо виймаємо з виїмок ґрунт не використовується для спорудження наси пий, то він складається на обрізі, утворюючи кавальєр, вироблення якого, як правило, не перевищує Зм. Перегороджуючи доступ поверхневим водам до виїмки, він також відіграє певну водовідвідну роль.

На станціях поперечні профілі земляного полотна можуть бути односхилими, двосхилими або пилкоподібними.

У випадках, коли земляне полотно може пошкодитися плином води. льодоходом або дощовою водою, необхідно зміцнювати укоси. Укоси насипів та виїмок, а також конуси біля мостів зміцнюють засівбою трави, одернуванням, посадкою чагарників. науковістю каменем, укладанням монолітних і збірних залізобетонних плит.

Для перетину залізницею водні перешкод, інших залізних і автомобільних доріг, глибоких ущелин, гірських хребтів. забудованих міських територій, а також для забезпечення безпечного переходу людей через колії і стійкості земляного полотна в складних умовах зводяться штучні споруди.

До штучним спорудам ставляться:

Міст - це споруда, що зводиться над водним перешкодою. Мости складаються з опор і конструкцій, що перекривають простір між ними. званих пролітних будовами. Розрізняють опори берегові (підвалини) і проміжні (бики).

по числу прольотів - одно-, двох-, трьох- і багатопролітні;

за кількістю головних шляхів - одноколійні, двоколійні, багатоколійні; по конструкції - з їздою понизу, поверху або зі змішаним розташуванням;

за матеріалом - металеві, бетонні, кам'яні, залізобетонні, дерев'яні:

за характером роботи прольотів під навантаженням - балкові,

арочні, рамні, висячі і комбіновані;

по довжині - малі (до 25 м), середні (25-100 м), великі '

(100-600 м). позакласні (більше 800 м).

Бувають також розвідні або підйомні мости.

Шляхопровід будується для перетину доріг в різних рівнях.

Естакада (франц. Estacade, від провансальського estaca - паля, балка) споруджується замість насипу на міській території або на підходах до великих мостів.

Віадук (франц. Viaduc від лат. Via - дорога, шлях і duco - веду) зводиться замість високих насипів в глибоких ущелинах або ярах.

Тунель - це спорудження, необхідне при будівництві шляху під землею або під дном водного простору. Залізничні тунелі бувають: по числу шляхів - одноколійні і двоколійних; по розташуванню на трасі - гірські, рівнинні, підводні.

Гірські залізничні тунелі перетинають гірські хребти, вододіли, окремі височини, обходять ділянки осипів, зсувів; снігових лавин і заметів. Такі тунелі бувають Перевальне (базисні і вершинні), Косогірний (петльові та спіраль-ні), мисів.

Рівнинні залізничні тунелі в основному споруджуються в межах міста (наприклад, глибокі вводи, що з'єднують відкриті ділянки з підземними вокзалами).

Підводні залізничні тунелі розташовуються під русла-ми річок, під дном водоймищ, каналів, проток або заток.

Перші вітчизняні залізничні тунелі - Ковенський довжиною 1280 м і Віленський довжиною 430 м побудовані в 1859-62 р.р. на Харківсько - Варшавської залізниці.

Труби влаштовують замість мостів на невеликих водотоках, а також на суходолах для пропуску через насип зливових і талих вод. Для пропуску через шлях потоку води (водовідведення) споруджують також дюкери. Дюкер є два колодязі, розташованих з обох сторін залізничної колії, з'єднаних трубою. При невеликій висоті насипу і малій кількості води замість мос-тов застосовують лотки.

Підпірні стіни забезпечують стійкість укосів земляного полотна, а галереї захищають шляху від каменів і снігових лавин.

Для нормального пропуску води під мостом споруджують регуляторної-ційних споруди, які оберігають підвалини і тіло насипу від підмиву.

Переїзди підрозділяються на регульовані і нерегульовані.

До регульованих належать переїзди, обладнані пристро-твами переїзної сигналізації, яка сповіщає водіїв транспорт-них засобів про підхід до переїзду поїзда, або обслуговуються де-журн працівником.

Переїзди, які не обладнані пристроями переїзної сигна-лізації і не обслуговуються черговим працівником, належать до не-регульованим.

Регульовані переїзди обладнають автоматичними, електрич-ними або механічними шлагбаумами.

Шлагбаум (нім. Schlagbaum) - пристрій у вигляді бруса, прегороджуюче рух автомобілів та іншого транспорту і пішоходів через залізничний переїзд перед проходженням але нього поїзда.

Автоматичні шлагбауми є основною складовою частиною переїзної сигналізації, якою обладнуються регульовані переїзди, що не обслуговуються черговим працівником. Переездная сигналізація забезпечує закриття руху через переїзд за допомогою автоматичного шлагбаума при наближенні до переїзду поїзда.