Несправності механічної коробки передач (МКПП)

Будь-яка трансмісія, відчуває великі навантаження в процесі експлуатації, це другий за «навантаженості» агрегат після двигуна, який працює в складних умовах. Тому і виникає велика ймовірність будь-якої несправності. Однак у МКПП вони свої, і відрізняються від автоматичного побратима, саме тому їх варто знати і по можливості варто оперативно усувати.

Чому до сих пір не відмовляться від МКПП

Зараз напевно багато новачків подумали - «ой да« механіка »та кому вона потрібна, та зараз все їздять на АКПП, і взагалі її дні полічені». Не зовсім це так, адже у цього варіанту є дуже багато шанувальників і реальних плюсів, все я перераховувати не буду, все ж ми вже думали - що краще АКПП або МКПП. але деякі особливо значущі перерахую:

Ціна. Як правило, цей варіант на 40 - 80 000 рублів дешевше, ніж автоматичний побратим
Витрата палива, поки ще не один автоматичний варіант до нього не наблизився (але вже зовсім небагато)
міцність
простота конструкції

Витримує великі навантаження (перетравлює великі крутний момент)
Температурний режим (складно перегріти)

Саме тому зараз цей варіант застосовується на багатьох вантажних автомобілях, важких позашляховиках, та й на багатьох легкових авто. Загалом списувати цей агрегат передчасно, причому зараз розробляється варіант без педалі зчеплення, тобто щось типу полуавтомата передачі перемикаються вручну, а педалі немає.

Основні причини несправностей

Механіка також як і автомат, призначена для передачі і зміни крутного моменту від силового агрегату колесам, причому робити це потрібно комфортно і динамічно. ТО є машина повинна максимально швидко прискорюватися і робити це без будь-яких «ривків» позамежних оборотів мотора (щоб він «не гарчав як потерпілий») і по можливості мати достатні тяговими зусиллями. Саме це і покликаний робити цей вузол, адже двигун працює не лінійно і це потрібно якось компенсувати, в даному випадку виходить передачами. Але тут є людина (водій) який вручну повинен перемикати передачі щоб банально не загубити коробку і мотор (власне це і є основна відмінність).

Тому багато такі несправності (як я вважаю) пов'язані саме з водінням і не правильною експлуатацією, отже:

Не включаються передачі. Або одна, або взагалі все
Важко включаються передачі на механічній коробці
«Вибивання швидкостей». Виявляється так - їсте, скидаєте газ (або навпаки даєте більше), а передача вилітає причому з хрускотом (буває і без)
При включенні-перемиканні лунає гучний хрускіт
На холостих, коли машина стоїть - мотор запущений, також йде хрускіт від коробки
Під авто є масляні патьоки, після детального розгляду видно що сочиться масло, або з прокладок, або з сальників

Виникнути все це може з різних причин, наприклад через зношування основних шестерень, синхронізаторів, валів, підшипників. Через втрату масла, розривів сальників і основних прокладок, тепер більш детально:

Знос основних деталей, від великих пробігів

Неякісні трансмісійні масла або не тих допусків
Низька якість запчастин при ремонті

Повна відсутність технічного огляду
Неграмотне обслуговування механічної трансмісії
Високонавантажених стиль водіння. Це може бути як спортивне, а також водіння з затяжними пробуксовками (внедорожное), так і просто агресивне

Незважаючи на всі ці несправності механічна коробка ДУЖЕ надійна! І якщо їй приділяти мінімум часу, хоча б міняти масло і оглядати раз на півроку - рік, ходити вона буде довго.

Про зчеплення і його привід

Найчастіше багато хто плутає несправності коробки і навісного обладнання. Під цим терміном я маю на увазі зчеплення і його привід (в одному випадку він гідравлічний, а в іншому механічний). Як зазвичай вони знаходяться зовні механічної коробки, але безпосередньо впливають на її роботу.

Саме зчеплення складається з диска і кошики з часом диск зношується, точніше зношуються його фрикційні накладки і він може прослизати, банально не зупинятися. ЦЕ призводить до поганого переключення передач, пробуксовки (коли мотор ричить, а машина не розвиває потужність).

Якщо пошкоджується кошик, у неї є спеціальні «пелюстки», на які впливає вижимний підшипник, то як правило вони ламаються і ви банально не можете включити передачу! Взагалі ніяку.

Є педаль зчеплення стала «легкої», не така як була раніше, і знову ж таки немає включень, то це може бути справа в приводі. Або тросик порвався, або витекла рідина (у випадку з класичним ВАЗ).

Тому якщо не включається взагалі ніяка «швидкість», або йде пробуксовка (немає розвитку швидкості), то швидше за все потрібно дивитися зчеплення, його привід або кошик.

Однак це проблема навісного обладнання, тепер пройдемося по основних несправностей та як їх усунути, викладаю таблицю.

Перелiк неполадок та їх усунення

Пропускає пробка зливу масла, пропускають сальники кільця ущільнювачів, зайвий рівень масла всередині, пробитий картер МКПП (з'явилися тріщини в результаті ударів)

Це не все але найпоширеніші причини, звичайно ж щоб їх усунути потрібна кваліфікована допомога, самі ви навряд чи щось зробите хоча б тому що зняти механічну коробку, особливо на передньому приводі не так то й просто. Вся справа в тому, що основні несправності криються всередині і щоб їх виявити, вам в будь-якому випадку потрібно знімати свою коробку передач.

Як продовжити термін служби

Довговічність механічної трансмісії залежить від того як ви її будете експлуатувати і стежити за нею. Зараз реально ходить багато міфів що за механікою стежити не потрібно, і що вона працює весь термін експлуатації автомобіля, це не зовсім так.

Найголовніше - це плавне перемикання передач, з повним вижимом педалі зчеплення. ЗАБОРОНЕНО, щоб педаль була натиснута всього на половину або взагалі не натиснута! Це призводить до передчасного зносу шестерень, синхронізаторів.

Після того як відбулося потрібне перемикання, потрібно відпускати педаль зчеплення, тримати його не потрібно! Бо йде підвищений знос диска зчеплення

Бажано рухатися на тій передачі, яка відповідає даній швидкості, це позбавляє як двигун, так і коробку передач від непотрібних навантажень, найкраща 4 передача, ще її називають «прямий», в так підключенні зайнято мінімальну кількість шестерень і все два вала (в обхід проміжного). Це зменшує знос МКПП
Знижена передача повинна включатися при зниженні швидкості, також як підвищена при наборі. Це знижує навантаження на мотор і саму трансмісію
Є «перша" не включилася відразу (пішов хрускіт) таке буває навіть на нових машинах, не варто штовхати важіль до упору! Потрібно відпустити важіль і педаль зчеплення, і повторити процедуру через кілька секунд (іноді потрібно два рази натиснути на педаль зчеплення)
Не можна включати задню передачу при русі вперед. Звичайно зараз на всіх сучасних авто є «захист від дурня» (ви її банально не включите), то на старих машинах таке перемикання могло відразу ж привести до поломки

Окремо хочеться сказати про трансмісійні рідини в МКПП, як я писав вище, зараз багато хто впевнений - що дивитися всередині мастило не потрібно, і що вона залита на весь термін служби це не так:

Хоча б раз на рік, оглядайте механічну коробку (особливо після агресивних, позашляхових поїздок) на предмет патьоків масла. Найчастіше може текти як сама заливна горловина, так і сальники, це потрібно усунути на ранній стадії, щоб не допустити зниження рівня
Рівень масло перевіряється кожні 15 000 кілометрів, якщо він знизився потрібно долити його
Повна заміна через 60 - 70000 кілометрів, воно також зношується, як і в автоматі. Однак його потрібно не так багато

Використовуйте тільки встановлені виробником трансмісійні масла, іншого допуску можуть надмірно загуснути на морозі, а також негативно вплинути на сальники. Не змішуйте їх з іншими складами, це може викликати надмірний знос

Тут мастило грає також не останню роль, захищає, змащує і зберігає.