Навіщо uber і «» об’єднали бізнес
Директор з комунікацій Uber вУкаіни і СНД
Нова компанія буде створена після того, як угоду схвалять в регулюючих органах. Важливо розуміти, що ми говоримо про злиття бізнесів на замовлення поїздок тільки в шести країнах: вУкаіни, Азербайджані, Вірменії, Грузії, Білорусії та Казахстані. Всі інші регіони ринку не будуть порушені. Ми робимо це, тому що бачимо, що разом з «Яндексом» можемо зробити більше, розвиватися швидше, надавати більш якісний сервіс для користувачів, створювати кращі умови праці для водіїв і так далі.
Якщо ми подивимося на команду «Яндекса» - вони є великими експертами в області графічних і навігаційних сервісів, а також пошукових систем. Нова компанія зможе скористатися напрацюваннями і технологіями «Яндекса» і досвідом Uber як світового лідера в сфері онлайн-замовлення поїздок. Компанія візьме знання у обох організацій, з'єднає їх і виплекав у щось більше, ніж те, що ми робимо зараз окремо.
У компанії буде нова назва. Ми ще не готові його повідомити, тому що угода перебуває на схвалення регулюючих органів, і тільки потім компанія буде створена офіційно. Закриття угоди ми очікуємо тільки в четвертому кварталі цього року, і поки рано анонсувати якусь конкретику.
Uber »буде належати 36,6% нової компанії. Тут важливо розуміти, що бізнес «Яндекс.Таксі» в цих регіонах набагато більші, тому логічно, що і відсоток володіння новою компанією у «Яндекса» буде більше. Так що насправді для нас це великий відсоток володіння, і ми оцінюємо угоду як дуже успішну. Це ні в якому разі не поглинання, а саме злиття, тому що ми продовжимо грати важливу роль в житті компанії. У нас буде три місця із семи в раді директорів, великий відсоток володіння, і всі наші співробітники приєднаються до нової компанії.
Відносно зміни цін на поїздки, важливо розуміти, що частка «Яндекс.Таксі» і Uber на ринку перевезень не настільки велика. Навіть після нашого злиття на ринку залишаться інші гравці, в тому числі і закордонні, і локальні українські компанії. Тобто елемент конкуренції нікуди не піде.
Співробітник групи компаній ФІНАМ
Дам свою відповідь, який, звичайно, не співпаде з думками компаній, що беруть участь в угоді (обидва приношу привітання і сподіваюся, що угоду дозволять).
Uber зараз переживає адміністративну катастрофу. Поки біля керма стояв засновник Тревіс Каланік, компанія перебувала у фазі швидкого зростання, і це зростання досягався за всяку ціну. Залучалися колосальні інвестиції, витрачалися величезні кошти на маркетинг, а ідея була дуже проста - підгорнути під себе весь ринок масового візництва в світі. І одного разу заробити. Це дуже зрозуміла інвесторам історія, переможець забирає все. Решта беруть участь в забігу на громадських засадах. Хоча на деяких ринках, таких, як китайський, досягти мети не виходило, доводилося відступати, але в основному Uber весь час розширювався.
Зрозуміло, що коли компанія оцінюється в 68 мільярдів доларів, інвестори починають міркувати про те, що пора б це щастя передати наступному поколінню інвесторів, які будуть спостерігати за тим, як компанія стає самоокупною і прибутковою, а це історія на 5-10 років. А то і на 15. А то й назавжди, як у випадку Twitter. Трампу і його прихильникам весело, а інвесторам - не дуже.
В Америці після такого проводити IPO нелегко, хоча Uber ніколи конкретних планів на цей рахунок не озвучував, але, очевидно, що при такій капіталізації вже пора виходити на фондовий ринок. Вихід, міг би статися в кінці цього року або на початку наступного. Компанія на цьому етапі повинна постати світу білою і пухнастою. Але відбувається рівно протилежне - Uber постає диким і неприборканим.
Чому компанія повинна бути білою і пухнастою? Тому що в сенсі фінансів у неї все не так здорово. З точки зору обивателя таксист здається багатієм, але насправді це не так, і яким би величезним не здавався цей ринок, заробити на ньому можна лише в тому випадку, якщо ви отримуєте його цілком, по крайней мере, в одному регіоні. Компанія, яка хоче стати публічною і полегшити долю поточних акціонерів, повинна виглядати красиво, як американська мрія.
Однак починається розслідування, і в цей момент на довершення до всього у Тревіса Каланіка відбувається особиста трагедія - гине його мати. На нього обрушуються всі ці нещастя, на нього тиснуть, він відходить від керівництва Uber, компанією починає керувати комісія, представлена радою директорів, і стиль її керівництва зовсім інший, ніж у засновника.
Комісія не збирається домагатися мети будь-якою ціною, вона буде шукати, де різати кости, скоротити витрати на маркетинг, а де, можливо, і відступити, щоб підійти до моменту розміщення акцій як розсудлива, врівноважена, надійна компанія, якій масовий інвестор може довірити свої гроші.
Тому нічого дивного, що керівництво Uber розглянуло перспективи в різних країнах, і там, де очевидно сильно опір (вУкаіни Uber наштовхується на вже зрілих місцевих гравців у вигляді Яндекс і Gett), воно відступає. Причому Uber відступає без особливих втрат, кровопролиття, взаємного виснаження конкурентів, а дуже красиво, отримавши частку в спільній компанії з лідером ринку.
І це не перша перемога Яндекса, оскільки протягом 20 років він успішно відстоює український ринок, зберігаючи свою домінуючу роль, по крайней мере, на ринку десктопів і будучи рівним гравцем в мобільному пошуку. Звичайно, Google - страшний суперник. У Китаї ринок для нього закритий, інакше невідомо, що було б з Baidu.com, а у нас - відкритий, тобто Яндекс здійснює неможливе. Крім іншого, капіталізація Google зараз вже перевищує $ 0,5 трильйона, це друга за величиною компанія світу після Apple, і для такого ринку як український у неї можуть знайтися ресурси. Це, наприклад, використання власної операційної мобільної системи для того, щоб пригальмовувати розвиток своїх конкурентів, проти чого і билася ФАС.
Ситуація з цінами на поїздки, очевидно, зміниться. Якщо ринок перевезень перетворюється в ринок шаурми, коли послуги надає кожен намет на розі, то ціни мінімальні, з цим нічого вдіяти не можна. Якщо ж на ринку залишається кілька великих гравців, то ціни не мінімальні, але зате з'являється більше інноваційних послуг. У компанії, яка хоче надавати такі послуги, повинні бути гроші, тобто у Яндекса вони повинні з'явитися для того, щоб вкладатися в ці нові технології. Якщо ж компанії будуть виснажені конкуренцією до межі, то нічого нового ми точно не побачимо.
(Злегка підправив свою відповідь, який дав вчора виданню: theins.ru)
Медіа, страхування, релігія, Uber, TheQuestion
Не варто піддаватися ілюзії, мова йде про продаж Uber свого бізнесу вУкаіни. Чому? Uber йде ізУкаіни і за це отримує частку в Яндекс.Таксі - коли віддаєш своє і отримуєш за це щось натомість (нехай не гроші), це і називається продаж. На моїй пам'яті добровільний відхід з ринку Uber не під тиском влади, а з економічних міркувань відбувається всього лише другий раз після Китаю - таким чином Україна увійшла в історію, нехай і з негативним знаком. До речі, за угоду в Китаї Uber отримав не тільки частку в компанії, але ще й гроші, але там і ставки були вищими. Uber саме йде ізУкаіни, тому що свій сервіс тут компанія розвивати не буде, буде представлена тільки інвестиціями в Яндекс.Таксі.
Таким чином, навіщо Uber йде ізУкаіни? Чи не навіщо, а чому. Як вірно зауважив Леонід, після відходу Тревіса Каланіка менеджмент компанії вже не готовий надавати особливий опір вимогам інвесторів про швидке зниження збитковості. У цьому сенсі копійчаний бізнес за тисячі кілометрів від своєї рідної території для Uber швидше представляє головний біль, ніж реальний інтерес.
Перспективи виходу на самоокупність вУкаіни вкрай примарні, по-перше, через серйозної конкуренції з боку Яндекс.Таксі, по-друге, через відносно невеликого за уберовскім стандартам обсягу ринку.
Саме чому Uber йде:
- звільнення президента Uber після скандалу з дескрімінаціей співробітниць
- бажання менеджменту позбутися бізнесу в нефокусних країнах
- тиск інвесторів щодо зниження збитковості
- гідна конкуренція з боку Яндекс.Таксі.
Повторення китайського сценарію наводить ще на одну думку. Що Китай, що Україна є дві вкрай регульовані з боку держави економіки. Ведення бізнесу тут утруднено різними державними і окологосудармтаннимі перепонами. Uber найкраще себе почуває на вільних ринках, де хоча б можна боротися за свої інтереси в судах. ВУкаіни боротися з точки зору обсягів бізнесу нема за що і не існує цивілізованих інструментів такої боротьби. Сумно!
Чи може ще Uber передумати? Так. Якщо влада не узгодять цю угоду, або якщо Тревіс Каланік повернеться на свою посаду.
Риба шукає де глибше, а людина де краще. Відповідно дві найбільш цікаві компанії таксі "онлайн" вирішили об'єднатися, щоб підсумкова компанія стала ще більш значним гравцем. Їх внесок у спільну справу істотно відрізняється, і на "вихлопі" дійсно може вийде щось ще більш інноваційне та цікаве. У підсумку вигідно повинно вийти для обох компаній.
Олександр Шахов Відповідає на ваші питання в своїй Прямої лінії
Мені здається це маячня! Це очевидний картель. Тепер проти кого будете конкурувати? Фас в принципі може щось зробити якщо йому не занесли ще.
Все що я пишу, я пишу як я хочу, і до речі абсолютно безкоштовно, так що претензії за якістю і ціною не приймаються.
Здрастуйте, а як же без зарубіжних партнерів бабло на Захід переганяти? Ідіоту ясно що все що є корисного у Юбера (тобто його софт), можна відмінно здерти трошки заплативши нашим програмістам, ніякі сотні мільйонів інвестицій тут не потрібні - дивись що зроблено у Юбера і роби так само або якщо вийде то краще. А ось що деяким панам робити з мільйонними доходами від Яндекса - дійсно величезна проблема. Україна все-таки не така стабільна країна як США, і рубль поки не долар. І тут раптом таке шикарне пропозиція по перекачуванню бабла за західні рахунки. Так що тепер напишуть кілька сторінок красивого тексту - і справа в капелюсі, і діти і внуки будуть 100% забезпечені незалежно від того що буде з Україною.
показати ще 5 відповідей
Якщо ви знаєте відповідь на це питання і можете аргументовано його обгрунтувати, не соромтеся висловитися
Допоможіть нам знайти відповідь.
Виберіть того, кому варто поставити це питання>
Рейтинг питань за день
Відповіді від тих, хто знає