Налаштування дискових гідравлічних гальм, все про вело

Пристрій гідравлічних дискових гальм

Дискові гідравлічні гальма традиційно складаються з гальмівної ручки, гідролінії, калипера - рухомої частини з бачками з гальмівною рідиною, що давить гальмівними колодками на гальмівний диск (ротор). а також адаптера - перехідника для кріплення калипера на раму. Існує кілька стандартів кріплення.

Гідравлічні гальма використовують рідину для передачі зусилля від рукоятки до гальмівної колодці. Оскільки рідина практично нестислива, ефективність гідравлічних гальм виявляється значно вище, ніж механічних. Гидролінія, звичайно, трохи розтягується в процесі роботи, але значно менше, ніж трос на механічних гальмах.

Гідравлічні гальма бувають відкритого і закритого типу.

Гальма закритого типу працюють точно так же, як гідравлічний домкрат. У гальмівну рукоятку вбудовано головний циліндр з поршнем, з'єднаним з ручкою гальма, а калипер містить два робочих циліндра, з встановленими на ньому гальмівними колодками. У гальм такого типу є істотний недолік - при зміні обсягу гальмівної рідини (наприклад, в результаті нагрівання на сонці), доводиться регулювати положення колодок. Положення гальмівних колодок також потрібно періодично регулювати по мірі їх зносу. Для цього на таких гальмах є спеціальний регулювальний вентиль. (На деяких моделях гальм цей вентиль відсутній).

Гальма відкритого типу позбавлені цього недоліку. Їх конструкція передбачає наявність розширювального бачка, заповненого гальмівною рідиною. Зазвичай розширювальний бачок конструктивно об'єднаний з головним циліндром і знаходиться в гальмівній ручці. Такі гальма ніяких регулювань в процесі експлуатації не вимагають.

Точність дозування гальмівного зусилля (модуляція) тим більше, чим більше кількість поршнів в Каліпери - у міру натискання на гальмівну ручку спочатку спрацьовує перша пара поршнів, потім наступні, як результат плавна робота на початку ходу ручки і надпотужне гальмування в кінці.
Але не варто брати кількість поршнів за головний критерій оцінки, багато що залежить і від виробника і від особливостей конструкції.

Вибираючи гальмо краще радитися про обраної моделі з власниками таких же. Наприклад, хороші гальма для крос-кантрі - плавні і легкі; для фріраіда / даунхила - потужні і контрольовані, з посиленою вентиляцією; для тріалу - чіткі і потужні.

Простота експлуатації укладена в легкій настройці 1 раз при установці, далі колодки самі приймають потрібне положення щодо ротора. до речі, це не відноситься до моделей з одним поршнем, які треба налаштовувати майже як механіку. (Hayes Sole, саме тому їх вважають найгіршою гідравлікою).

Процес роботи з цими гальмами зводиться до наступного:

Залити масло в гальмівну систему. Рідина в гальмах Shimano - це мінеральне масло. Краще купити мінеральне масло для гальм шимано або Магура. У гальмах Avid і Hayes - гальмівна рідина DOT.
Після покупки гальма треба буде прокачати - прогнати масло через гальмівні бачки, гідролінію і циліндри, видавивши звідти повітря.
Після прокачування їх треба "налаштувати". А саме, виставити калипер гальма так, що б колодки не чіпляли за диск. Інших налаштувань там немає, якщо не брати до уваги гвинтик, який регулює віддаленість гальмівної ручки від керма.

У більшості виробників установка проходить просто:

Після установки ротора на втулку і колеса на місце, затягуємо болтами (ексцентриком) вісь.
Прикручуємо міцно перехідник (використання фіксатора різьби вітається).
Прикручуємо калипер (машинку), але шестигранники не затягувати (калипер повинен «плавати»).
Затискаємо гальмівну ручку, перевіряємо, чи однаково висуваються колодки при натисканні на ручку.
Після затиснення ротора колодками, калипер повинен встати за місцем, але краще йому допомогти, посмикати (спробувавши крутити) колесо вперед-назад.
Коли калипер встане за місцем, плавно, поперемінно то верхній, то нижній болт, затягуємо кріплення калипера. Якщо болти були занадто ослаблені, то ручку можна плавно відпустити і знову різко затиснути.
Гальмівні колодки притягнутого калипера потрібно підвести до ротора на робочу відстань, робиться це так: різко натискати на ручку гальма 20-30 разів.
Відпускаємо ручку, крутимо колесо. якщо ротор треться, дивимося на просвіт, до якої колодці він торкається, розслабляємо кріплення калипера і трохи зрушуємо його в сторону тре колодки, при цьому площина колодки повинна залишатися паралельній площині ротора. Підтягуємо злегка кріплення, перевіряємо на просвіт, при необхідності повторюємо процедуру.

Саме «цікаве» налаштовувати гальма з кріпленням за міжнародним стандартом (Hope Mono M4, Hope Mono 6ti, Magura Loise, Gustav ...).

Необхідно після закріплення колеса, відцентрувати калипер щодо ротора, підбираючи і встановлюючи між крепами рами і калипера шайби з комплекту, які мають різні різної товщини. Заковика в тому, що чим сильніше затягувати, тим краще взаєморозташування шайб і => калипер виявиться ближче до рами. Тому шляхом підбору товщини і кількості шайб з точністю до часток міліметра, потрібно перепробувати безліч комбінацій, порадити можна тільки, проявити терпіння при використанні методу проб і помилок.

Поради:
Якщо ротор тре по обом колодкам їх можна розвести, викрутивши трохи регулювальний шестигранник в гальмівній ручці, при цьому гальма стануть вистачати пізніше.
Якщо вам потрібен навпаки менший хід ручки, то шестіграннічек треба вкрутити, можливо, буде потрібно вирівняти ротор.

Якщо ви натиснете на гальмівну ручку без масла в системі і без гальмівного диска, то гальмівні циліндри калипера видавляться до центру, що не дозволить вже вставити між ними ротор. Щоб їх повернути на місце, доведеться зняти калипер, вставити в щілину викрутку і втиснути їх.

Чи не перевертайте байк при налаштуванні гідравліки: в систему може потрапити повітря.

Після встановлення всього цього, ще раз протягуємо все болти і перевіряємо роботу: при натисканні на ручку ротор не повинен зміщуватися і перекошуватися.