Надувні човни пвх - тестування, поради, відгуки

Різноманітні по конструкції, вони все виконують функцію безпечного переміщення по воді завдяки кільком відсіках (не менше трьох), що забезпечує непотоплюваність. ПВХ полюбилися водномоторнікам за компактність, невибагливість і зручність використання.

Чим відрізняються ПВХ човни

Матеріал для тесту ми почали збирати ще влітку. Якщо з оглядом одного човна можна розібратися в протягом дня, то розділити багато схожих плавзасобів по групам і порівняти їх характеристики - завдання не з простих. І все ж спочатку класифікуємо критерії, за якими вибирають надувний човен з ПВХ.

Довжина човна. Вона залежить від розмірів водойми використання, кількості пасажирів, наявного мотора, наявності відповідного транспортного засобу для перевезення (зазвичай - багажник універсалу, або господарський причіп).

Матеріал пайола. Зазвичай це вологостійка фанера з окантовкою з алюмінієвого профілю і металевими стрінгерами. Рідше - стільниковий алюмінієвий настил, надувне дно низького тиску (НДНД), надувне дно високого тиску (Airdeck). Про рейковий настил маленьких гребних човнів, жорстке алюмінієве або стеклопластиковое днище РІБов ми поговоримо іншим разом.

Обводи днища. З огляду на велику ширину і специфіку форми балонів, можна виділити основні види нижньої частини корпусу. Найбільш поширена класична слабокілеватая форма з центральним надувним кільсоном і помірною кілеватостью на транце. Днища з повітряної розвантаженням використовують скегі на балонах, намагаючись отримати екранний ефект. «Матрацні» днища варіюються від абсолютно плоских до сильно кілеватие. Днища човнів для екстремальних умов підсилюють ( «підшивають») матеріалами на основі поліетилену.

Матеріал балонів - тканина ПВХ різної щільності. Хайполон слабо поширений через дорожнечу (основна перевага - здатність тривалий час перебувати під сонцем). А прогумована тканина залишилася в минулому столітті, так як вимагала до себе підвищеної уваги і догляду.

Спосіб кріплення банок -Сидіння і навісного обладнання - петлі на балонах, або ж з'єднання ліктрос-лікпаз. Останнє набагато зручніше і функціонально, тому таке з'єднання використовує переважна більшість виробників.

муки вибору

Якщо підійти до питання максимально педантично, цей тест потягне на цілу книгу, присвячену «резіномоторному флоту». У той же час судити про всі «дирижаблях» по одному прикладу неправильно в корені. Тому ми вибрали по одному човні самого популярного розміру 360-370 см.

Честь класичних моделей довірили відстоювати перевіреної моделі - «Кайман N-360». Надувне дно низького тиску довірили Флагману. носієм аірдека високого тиску вибрали Баджер. не загубивши можливості перевірити його побратима і з алюмінієвим пайолом.

Очікування легкості від човна з алюмінієвим пайолом в порівнянні з фанерою зазнали краху. Почасти в цьому винна конструкція. Якщо в «фанерному» Каймані для днища і балонів застосовують різний матеріал щільністю від 850 до 1150, то Баджер весь зроблений з ПВХ 1100 г / м².

осінні збори

Відправна точка плавання в «надувному» варіанті - збірка човнів. Щоб порівняти час, ми розділилися на команди по дві людини і приступили до роботи.

Розвантаження з машини. У цій номінації лідирує класична пайольная конструкція, оскільки комплект знаходиться в двох відносно невеликих сумках приблизно рівної ваги. Витягти два місця по 35 кг значно легше для хребта, ніж одне, але 50 кілограмів (НДНД).

Розправляємо крила. Коли команда НДНД закінчила розгортати човен, «пайолкі» перебували в стадії складання днища і установки стрингерів. Airdeck був посередині, оскільки кілька дощечок вставити багато часу не знадобилося. Перемога в номінації - за надувним дном низького тиску.

Завжди готовий! Надування човнів довелося проводити двома етапами. Справа в тому, що спочатку команди з надувними днищами використовували двоступеневі компресори «Браво», а пайольние - звичайні ножні «жаби». Ми визнали умови конкурсу нерівними, і всі стали накачувати штатними ножними однокамерними насосами. Такий поворот подій команди з надувними днищами сприйняли без ентузіазму, в результаті НДНД виявилося на передостанньому місці. Тому що накачати аірдек до потрібного тиску так і не вийшло - вийшов з ладу насос.

В добрий шлях. Спочатку ми хотіли провести заїзд на максимальну швидкість під мотором 25 сил. Але як виявилося, в схожому розмірі човни з надувним дном мають меншу допустиму потужність двигуна. Тому довелося задовольнятися перевіреної ямах-15. Цей мотор ще легко носити одному, але при цьому четверо чоловік впевнено глиссирующих.

Окремо відзначимо сумки для перенесення. Всім сподобалася якість і міцність каймановскіх упаковок, однак при необхідності сховатися від негоди непромокаємий тканину Баджер, незважаючи на меншу міцність, має перевагу.

Повний вперед!

Ми тестували човни з одним судноводієм, удвох з пасажиром на передній банку, а також з чотирма пасажирами. Швидкісні показники наводимо в таблиці.

Всі човни показали себе цілком гідно. Звичайно, до динаміки і швидкості 48,5 км / ч Кайману з двадцятип'ятисильним мотором було далеко, але тим не менше все впоралися із завданням. Оскільки метою нашого тестування було фундаментальне дослідження надувних човнів, а оцінка сукупності споживчих якостей, то ми не займалися точними вимірами тиску в балонах, розташуванням сідоків. Хоча експеримент із завантаженням Кайману показав досить істотний вплив зміни розваговки на швидкість.

Збірка човни з пайолами займе не більше тридцяти хвилин. Щоб розібрати, помити і протерти конструкцію після використання, знадобиться близько години часу. В цьому плані надувне дно низького тиску має перевагу. На складання та розбирання Ави витратите в два рази менше часу.

Говорячи про надувне дно високого тиску, відзначимо необхідність покупки електричного насоса. Накачувати дно штатної «жабою» - заняття для посидючих. Навіть з номінальним тиском при швидкості понад 30 км / год аірдек вигинається, через це човен не може досягти максимальних швидкісних показників. Це ж стосується і повного навантаження. Потужність мотора теж перевищувати не варто, так само як і захоплюватися четирехтактнимі моторами.

Дно низького тиску на подив викликало позитивні емоції. Воно виявилося досить жорстким, люди на ньому стояли впевнено. Звичайно, як і будь-який надувне дно, його бажано вкрити світлим ковроліном від падіння недопалків, ножів, а також від палючого сонця.

Надувні днища практично не підлягають ремонту. Тому, якщо в залишеній на сонці човні лопне хоча б кілька зв'язків між верхом і низом «сендвіча», днище перетвориться в одну безформну «ковбасу». І якщо аірдек можна замінити на фанерний або алюмінієвий пайол, то НДНД є невід'ємною частиною човна. Про це варто пам'ятати, залишаючи човен на пляжі або на палубі яхти.

В цілому, цей тест підтвердив різне призначення човнів. «Пайолкі» хороші в якості єдиної човна або мобільного комплекту, що доповнює жорсткий корпус. Аірдек сподобається рибалкам, яким не потрібен драйв від максимального мотора. НДНД стане в нагоді як тендеру на великому катері або яхті при наявності електричного насоса і затіненого місця для зберігання.

На річках середньої смуги не часто зустрінеш катера з Кременчука. Однак Бриз-17 виборов заслужену популярність не тільки серед жителів верхньої Волги, але і дістався до Баренцева моря і Астраханської області. Маневрений і компактний, він поєднує в собі основні якості човна - безпека і комфорт. Детальніше

Існує безліч сімейних човнів вихідного дня, які дозволяють не сходити на берег під час прогулянки. Сьогодні ми зупинимося на одному з найпопулярніших маломірних суден в Примор'ї - Yamaha FR-24. Детальніше

Beneteau ANTARES 8.80 малий круїзний катер, Франція. Дуже великий салон! Катер з підвісними двигунами. Детальніше