Мрії про самопальной дрезиною, мотоцикли урал, дніпро, bmw, ремонт мотоциклів

Пам'ятається, я Новомосковскл, що запахи - це один з найсильніших мотиваторів пам'яті. І кожен раз, коли спускаюся в метро або де небудь ще відчую цей, для багатьох здається неприємним, запах креозоту (дьогтю?), То в пам'яті спливає далеке дитинство. Дитинство.

Близько покинутої шахти в 9-му році, побачивши і прокотившись на забутій черметчікамі, залізничної візку, нарешті то зрозумів, що дуже хотів би покататися на свою мініатюрну дрезінке. Рішення зріло ще два роки.

Отже, починаю робити свою власну мотодрезінку.

Як з'ясувалося, особливою оригінальністю я не виділився, в просторах інтернету однодумці знайшлися швидко.

Найскладнішим було знайти колеса для майбутньої ЖДтележкі. Вони повинні бути досить складної форми, робоча поверхня повинна бути конусної, для того, що б візок Самоустановлювальні на полотні і звичайно ж реборда, яка утримує колесо від зсуву назовні радіуса при повороті.
Пошук відповідних коліс затягнувся на два роки. Комплект заводських коліс для мотодрезини тд5м варто в Калузі близько 15000р, що для такого, не сильно важливого і ресурснозапасного проекту - дюже дорого. Комплект коліс для Лейтера - рази в півтора дешевше, але теж дорого. А місяць тому мені пощастило отримати два колісних диска від причепа. Кожен диск складався з двох симетричних половинок. Алілуя!

Були куплені чотири маточини-ромашки від Уралу і ось результат:

Недоліки - тонкувата сталь колеса (2 мм), завузькі самі колеса (якщо ЖД полотно зовсім старе і рейки по ширині сильно гуляють, то можливі сходи). В іншому - цілком прийнятно, кожне з коліс спокійно тримає моя вага.

Фото процесу створення і випробувань - буду викладати сюди.

В цілому - дрезина потрібна для неспішних покатушек по покинутим (яких у нас зараз вистачає) жд гілок.

Бездарні люди - звичайно самі бездарні критики; не будучи в змозі зробити найпростіше з можливого і не знаючи, як це робиться, вони вимагають від інших неможливого. (В. О. Ключевський)

Генератор в якості електродвигуна - досить непоганий, за попередніми оцінками. Струм ХХ - 5 ампер, обороти - близько 3 - 4 тисяч. При подачі напруги в 33 Вольтта вал гальмується дуже важко, зупинити повністю зміг тільки накинувши на шків ремінь і натягнувши його до нестями. Струм зашкалив за 20 Ампер.

Живлення: 4 батареї, по 13 банок НКГ-30, по 1,25 вольта кожна. Разом - по 16 вольт батарея.
Двигун - 27,5 вольта, 350 ват (це його характеристики як генератора).
При номінальному струмі в 13 Ампер можливий максимальний запас ходу буде більше 4 годин. Думаю, що цього буде більш ніж достатньо.

Паралельно ведуться роботи з двигуном від пральної машини. Двигун синхронний, схема включення статора і ротора - послідовна. 500 ват. При харчуванні змінним струмом 220 вольт на валу на ХХ видає близько 12 - 14 тисяч обертів на хвилину. При харчуванні від 65 вольт постоянки - всього лише трохи менше, при цьому струм КЗ електродвигуна перевищує 8 Ампер. Так що, думаю, і він потягне цілком.

Якщо занедбаних ж \ д гілок багато, то твоя затія потрібна. Хвалю за наполегливість і майстерність.
А веть і автомобіль і мотоцикл (урал) можна поставити на рейки, ти про це не думав?

Вглиб ліски йде полотно розібраної ЖД гілки. Шпали місцями зірвані убік, місцями лежать рівно. Уздовж шпал йде "стежка". Це колія від правих коліс вантажівок, які вивозили рейки з цієї, вже років п'ять не бачила тепловоза, гілки. Лівими колесами вантажівки їхали по шпалах. Їхати на мотоциклі тут дуже важко, відчуття, що всі органи всередині вже позривали свій кріплення і тепер бовтаються як хочуть по всьому організьму.

Судячи по карті, їхати метрів триста: далі гілка повинна злитися з діючою гілкою, на якій рух, судячи з відгуків "раз на рік".

Ну скільки ж можна, де вона? Сліз, пішов пішки. А. Уже поруч. Ще 50 метрів і все, хороший. Мда. Розвернутися на шпалах буде нелегко.

Разгружаю деталі дрезини: п'ять балок, ведуча вісь, чотири колеса, 14 болтів і 4 гайки, які використовуються в якості дистанційних шайб для натяжки ременя. Мандраж: "вийде чи ні і як, якщо вийде?".

Починаю скручувати конструкцію. Камара починають викачувати мою кров. Такого їх кількості не було навіть на Плещеевом, якщо мені, звичайно, не зраджує пам'ять. Вони жеруть мене відразу по 10 - 15 штук на кожну руку, я відмахувався від них пучком гайкових ключів. Сволота.

Все готово. Візок на рейках. Адреналінчик: "а раптом тепловоз?". Але з огляду на те, що шляхи проглядаються на пару кп в кожну сторону, а тиша в лісі дозволяє почути звук поїзда задовго до його наближення - заспокоюють. Але все ж.

Прикріпив двигун, навісив батареї (вони поки без кріплення). Провід, поки що, на скручування. Не до жиру (тьху-тьху) поки що.

Оператора, на жаль, немає, попутник на випробування поїхати не зміг, тому зняти епохальний момент нікому. Ну, з Богом. Дрезина спритно зривається з місця і набирає швидкість! Ура!

Швидкість вельми пристойна! Людина з такою побіжить навряд чи. Кілометрів 15 на годину - мінімум. А може і всі двадцять.

Найголовніше: "Який же струм?". 10 - 12 Ампер. Ура ще раз! Це означає, що запас ходу буде близький до 50 кілометрів! Але ж можна буде і ще знайти батареї!

Колеса, звичайно, мають легку овальністю (відхилення від окружності до 0,5) і це дає досить сильний шум при русі.

Стрілки дрезина не проходить. З'ясувалося це в слідстві невеликий, але все ж неприємною, дж аварії. На стрілці дрезина майже на повному ходу зійшла з рейок і заклинилася між ними. Результат: погнуло вісь переднього правого, трохи деформувало колесо, дірка на гомілки.

Але все - в мінімальному ступені і не завадило подальших випробувань. Колеса, все ж, завузькі для проходження стрілок.

Ліс - це краса! Тихо, тільки птахи співають. Зупинився. По рейці пробігла ящірка, наскільки встиг помітити - живородка. Вбивають тільки комарі.

Погнутий вісь і, відповідно, колесо, який тягне дрезину убік, трохи гальмують дрезину: ток підріс до стабільних 12 Ампер.

А як буде при одній батареї? Перевіряю: напруга замість 32 вольт тепер всього 16 і струм. Не змінюється. Все ті ж 12 ампер. Тільки ось швидкість впала рази в три. М. Невигідно. "Тихіше їдеш - далі будеш" не завжди діє :).

Двигун помітно нагрівається. Ох, не вистачає йому обдування. А робити примусовий - вельми не хочеться, бо це означає, що доведеться свердлити якісь отвори і, відповідно, псувати товарний вид (генератор від яків на дорозі не валяється і коштує грошей). Але так подумаємо.

Дикою не вистачає реверсу. Доведеться все ж потрошити двигун, виводити кінці обмоток для комутації назовні. А так простою зміна полярності нічого, на жаль, не дає. Проте сам розгортаю дрезину секунд за 30 - 40. Але тяжко. Дві батареї тягнуть кілограм на 30 а то і 40.

Передавальне відношення підібрав, мабуть, непогано. Але пізніше спробую зменшити: якщо струм не підросте - значить так і залишу.

Подаю напругу - двигун працює, але дрезина варто. Що таке? А. Всі як у дорослих, "боксування". На одному з провідних коліс відкрутилася гайка (угу, котрогаечкі потрібно) і шліцьова шайба, передає момент на колесо, зіскочила. А другого колеса простіше прокручуватися на місці, ніж страгивает всю дрезину з місця.

Пара фотографій з автомобільного моста. Краса.

Пора згортатися. Розбирання займає хвилин 10 - 15, не більше.

Навантаження. Огляд "дороги" на предмет "як же тут розгортатися".

Розвертаюся і, що цілком очікувано, потрапляю таки колесами між шпал. Усе, приїхали.

30 хвилин життя, "n" -ве кількість крові комарам, трошки знання фізики - і я все ж вибираюся. Знову тряска по шпалах.

Уф. Емоцій - сила-силенна. Ура!