Моргає лампа тиску масла на прогрітому двигуні після капремонту! Причина знайдена і усунена
Всім привіт. Давно вже перестав займатися ремонтом двигунів, все більше по ходової працюю, але щось вирішив раптом згадати молодість, свапнул і откапіталіл пару моторів. І один з них робив секс моєму головного мозку і тілу цілий тиждень! 111 Досить рідкісний випадок трапився, що аж вирішив його сюди запостити.
Приїхав в сервіс клієнт на Пріорі, каже масло відрами жере, давайте поміняємо маслос'емниє ковпачки. Я йому кажу, що це швидше за все поршневий хана, тому що заводські ковпачки зазвичай переживають пару поршневих на цих моторах і залишаються цілком придатними до подальшої експлуатації. І питаю, що будемо робити, якщо після зняття ГБЦ я побачу проблему з блоком циліндрів і поршневої? Він відповідає - робимо все. Ну ок, на наступний ранок зливаю відпрацьоване масло, заливаю промивальне масло, заводжу, мотор молотить, промивається, прогрівається. Через 10 хвилин роботи починає моргати лампа тиску масла. Через 15 хвилин вона горить яскравим полум'ям. Вентилятор охолодження двигуна дме, мотор йде на перегрів. Мацаю радіатор - холодний - термостат на заміну. Сідаю в машину, тисну потихеньку на газ, лампочка тиску гасне тільки на 1200об / хв. Глушу мотор. Дзвоню клієнту, питаю - лампа тиску горіла в пробках? Відповідає - іноді трохи поморгують ...
Я засмучений, купую новий маслосос в русі, скидаю грм, піддон, маслосос. Прикручують новий маслосос із заводської упаковки. Збираю все назад, завожу - ефект нульовий. Начальник бичіт, говорить або я щось погано зібрав, або коліно погано шліфанулі. Я впевнений, що тут якраз проблеми немає. Лізу в голову, знімаю ліжко розподілвалів, дивлюся уважно вироблення - нічого критичного. хитатися гидрокомпенсатори - нічого критичного, міряю розподілвали - на пару соток просіла одна шийка на одному валу і по сотці ще пара шийок на обох валах. Знаходжу в загажніке вали з шийками щільніше на сотку, ніж номінал. Закидаю в голову, проклеюють маслоканали, заводжу, допомогло, але один хрін лампа тиску масла промаргівает на повністю прогрітому моторі. Начальник не вгамовується, робить мене винуватим ...
Відриваю голову від мотора, виривають КШМ з під капота, розбираю на гвинтики, міряю коліно - все шийки в заводському допуск для першого ремонту. Міряю кожен бугель блоку без вкладишів + сотка до заводського допуску - точно не в цьому причина. Міряю кожен бугель блоку з корінними вкладишами - розмір укладається в заводській допуск для нових деталей, а для БО вкладишів ще 8 соток запасу на знос залишається - кореня в порядку. Міряю шатуни - в заводському допуску. Зазор між шатунними вкладишами і коліном теж в номіналі. Обпресовувати маслоканали на блоці - витоків немає. Обпресовувати маслоканали на коленвале - витоків немає. Розпилюю болгаркою масляний фільтр MANN, всередині все просто ідеально. Все, з КШМ на 99.9% проблем немає. Збираю КШМ. Причина втрати тиску масла поки не встановлена.
Стара ГБЦ втомилася, у всіх парах тертя, куди підходять маслоканали, утворилися збільшені зазори, які в сумі привели до такого катастрофічно падіння тиску масла.
Чому я при першій розбиранні двигуна не виконав такий завмер тиску, запитаєте Ви? Та тому, що ще жодного разу такої ГБЦ мені не траплялося, я навіть не уявляв, скільки атм повинна тримати система мастила ГБЦ. У підсумку я витратив багато нервів, втратив багато грошей (замість того, щоб робити нормальну оплачувану роботу, я трахкав з цим мотором за ціною однієї капіталки, а за фактом перебрав його 3 рази), але зате отриманий безцінний досвід, і тепер мене на " полові не проведеш "іншим разом. Лампочка у нього поморгують іноді ...
З.И. кому потрібна ця дірява бошка на досліди, пишіть в Л.С.
Так само залишився комплект придатних пріорошатунов з цього мотора, тому що цей мотор я збирав на поршневий 21124.
3 тижнів. Мітки: ваз 16v, 2112, 21124, 21126, пріора, моргає лампа тиску масла, недостатній тиск масла