Мікрокари або багато галасу даремно - огляд -

Брюс Вайнер за своє життя мав досвід водіння самих різних автомобілів: Ferrari, Porsche, Jaguar. Але, сидячи за кермом цих дорогих марок він не викликав такого ажіотажу, як сидячи в бананово-жовтому Goggomobil TL-250 Transporter 1963 року народження, який схожий на дитячу іграшку. Сам Вайнер називає його "поштовою скринькою на колесах".

Незважаючи на свої скромні габарити, ці машинки продаються на аукціонах за колосальні суми, гідні автомобіля представницького класу. Наприклад той же самий Goggomobil був проданий за $ 132 250. А F.M.R. Tg500 "Tiger" - спорткар в світі микромашин - пішов з молотка за $ 322 000. Якби ця сума була виплачена банкнотами в один долар, навряд чи б всі вони вмістилися в салоні цього авто. В цілому було продано близько 200 автомобілів, а загальна їх вартість досягла $ 8,1 млн.

Таким цінами здивувався навіть Маккей Хагерті, виконавчий директор страхової компанії Hagerty Insurance, яка спеціалізується на страхуванні колекційних авто. За його словами, ціни на машини були "неймовірно, неймовірно високі". Хагерті, з цікавістю спостерігає за ринком старовинних автомобілів, говорить, що мікрокари поступово, з року в рік, дорожчають. "Сьогодні колекціонери женуться за маленькими машинами, які різко виділяються з натовпу одноманітних сучасних авто. В тренді у колекціонерів сьогодні саме невеликі, компактні машини", - говорить Хагерті.

Коли Брюсу здалося, що його колекція завершена після 22 років, витрачених на пошук, купівлю і відновлення, він вирішив від неї позбутися, залишивши собі лише 10 улюбленців. "Погоня закінчена, - говорить Брюс, - мені подобається полювати за машинами, подобається їх реставрувати і доглядати за ними. Але у мене зовсім немає бажання бути їх опікуном".

Що вважати маленьким? Mini Cooper занадто. макро. Двометрова Isetta така маленька, що її капот - це її ж двері. Триколісний Peel, який в довжину менше півтора метрів і важить всього близько 60 кілограмів, не має задньої передачі - його потрібно піднімати і розгортати "голими руками". Майже всі ці машини відреставровані, діють і на них можна пересуватися по дорогах загального користування.

На аукціоні, який зібрав понад 1000 учасників як особисто, так і онлайн, Брюс Вайнер, що сколотив свої статки на цукерковому бізнесі, дуже нервував - йому довелося на власні очі спостерігати, як його колекція, яку він збирав десятиліттями, лот за лотом, розбирається по частинах.

За часів свого розквіту, в повоєнний час і аж до 1962 року, мікрокари не користувалися особливим успіхом. У них не було великого числа шанувальників, адже вони були настільки маленькими, що це виходило за межі розумного. Після Другої Світової Війни в Європі користувалися попитом дешеві і економічні машини, вони були швидше велосипедів і до того ж могли захистити від негоди. Але вони були до остраху тісні і ламалися мало не кожен місяць.

Однак, історія показала, що їх все одно полюбили. Пітер Свіланс, реставратор мікрокарів, каже, що маленькі милі машинки ніхто не бажав викидати на злам. Їх зберігали і берегли, саме тому велику їх частину сьогодні знаходять в гаражах і сараях, забутими і втраченими в часі.

"Це було для мене вновінку, незвично і дивно. Мікрокар не так вже й легко знайти, а вже переконати когось продати його тобі було схоже на те, як якщо б я просив його продати мені його улюбленого щеняти або кота", - ділиться спогадами Брюс Вайнер.

Мікрокари були єдиною слабкістю Вайнера, крім них, він збирав багато чого ще, навіть наручний годинник. Аукціон RM неодноразово пропонував йому продати свій автопарк. У минулому році Брюс начебто погодився, але незабаром передумав. Пройшов якийсь час, і він знову дав свою згоду, але через тиждень ще раз відмовив аукціону.

Люди, що колекціонують мікрокари, відрізняються від інших збирачів вантажних і ретро-автомобілів. Більшість роблять це зовсім не через вигоди, а заради забави. "Чим дивніше, тим краще", - говорить Карло Краузе, інженер у відставці з Онтаріо. Якось він купив Bond Minicar 1953 випуску з довгим капотом і мініатюрної кабіною за $ 12 000. Свою покупку він пояснює досить просто: "Нам всім потрібно щось, над чим можна буде потішитися і посміятися".

Його дружина Інгрід згадує часи, коли подібні автомобілі були найдешевшими і непопулярними в Європі. Вона росла в 1950-х роках, і її однокласники складали віршики і рими про те, наскільки небезпечні Messerschmitt в разі аварії. "Це були машини для бідняків", - розповідає Інгрід. "А сьогодні їх продають по кілька десятків тисяч доларів".

Однією з найбільш обговорюваних машин на аукціоні стала мініатюрна версія італійської полицеских машини - зелена, як ліс після дощу, BMW Isetta 1963 року зі мерехтливим синім вогнем. Менше хвилини знадобилося, щоб ціна на неї зросла до захмарних $ 40 000. Переміг, в результаті, Макс Джіларді, який виклав за дитину $ 75 000. Про його перемозі сповістив гудок цієї самої Isetta, який хрокнув, немов клоунський ніс з мультфільму. "Тільки уявіть, який кайф можна буде отримати, порушивши швидкісний режим у цій поліцейській машині", - говорить він.

Брюс Вайнер, який нині займається продажем будинків на колесах, володіє ще й колекцією старовинної зброї, мотоциклами і машинами для приготування різних солодощів. Він каже, що знову роздумує зайнятися збиранням мікрокарів, але тепер уже з іншим підходом. Він хоче зайнятися цим більш вибірково. Його пристрасть до цих забавним чадним машинкам зовсім не згасла - він все ще вибирає теплі сонячні дні, коли можна із задоволенням покататися на своєму улюбленому Messerschmitt.

"Звичайно, я буду сумувати, - каже він, окинувши поглядом порожній музей наостанок, - Як можна не сумувати за цим маленьким милим машинкам?"

За матеріалами New York Times