Методика проведення краш тестів euro ncap

Краш-тести Euro NCAP виконуються в шести лабораторіях по всій Європі. Вони включають: одну лабораторію у Франції (UTAC в Монтереї), дві - в Німеччині (ADAC в Мюнхені і Bast в Bergisch Gladbach), і по одній - в Нідерландах (TNO в Дельфті), Іспанії (IDIADA в Таррагоні) і у Великобританії ( TRL в Беркширі).

Які ж тести виконуються Euro NCAP? це:

1. Повномасштабний тест лобового зіткнення, при якому тестоване транспортний засіб на швидкості 64 км / год врізається в піддається деформації перешкода, при цьому тільки 40% ширини транспортного засобу контактує з перешкодою.

2. Повномасштабний тест перпендикулярного бокового зіткнення, який виконується на швидкості 50 км / ч, коли тестоване транспортний засіб залишається нерухомим, а в нього врізається візок, що представляє інший транспортний засіб.

3. Повномасштабний тест бокового зіткнення із застосуванням стовпа, при якому тестоване транспортний засіб на швидкості 29 км / год врізається в твердий металевий стовп.

4.Тести впливу транспортного засобу на голову і ноги пішохода, що рухається зі швидкістю 40 км / ч. При цьому замість цілого манекена використовуються його окремі частини, що забезпечує найкращі результати.

З результатів цих тестів отримують три оцінки (Захист дорослих, які перебувають в автомобілі, Захист дітей, які перебувають в автомобілі і Захист пішохода).

Чому проводять саме такі тести?

Випробувальні процедури засновані на законодавчих актах Європейського Розширеного Комітету з Безпеки Транспортних Засобів (EEVC), за винятком того, що швидкість при лобовому зіткненні збільшена на 8 км / год.

Краш-тест з використанням стовпа заснований на стандартах, розроблених в США.

Автомобілі, спроектовані так, щоб отримати максимальні оцінки в тестах Euro NCAP, повинні мати поліпшену захист стосовно широкої різноманітності дорожніх пригод.

Чому б не виконувати більш широкий діапазон тестів?

Це обов'язок виробників проектувати і перевіряти автомобілі на рівень захисту в широкому розмаїтті нещасних випадків. Тести Euro NCAP покривають достатній діапазон нещасних випадків. Добре розроблений автомобіль пройде тести Euro NCAP, а той автомобіль, який зробить це погано, з малою ймовірністю забезпечить необхідний захист при реальній аварії.

Чому Euro NCAP не виконують тести заднього зіткнення?

Аварії з лобовим і бічним зіткненням - переважають в реальних аваріях з серйозними ушкодженнями. Задні зіткнення трапляються часто, але рідко це призводить до серйозних наслідків. Головна проблема при задньому зіткненні пов'язана з правильною роботою підголівників для захисту шиї, і правильної роботи ременя безпеки для захисту спини пасажира. Euro NCAP досліджують тести, щоб оцінити рівень пропонованої захисту ременів і підголівників.

Чому була обрана така швидкість при тесті лобового зіткнення?

Виконуючи тести лобового зіткнення на швидкості 64км / год, імітується вплив випробуваного транспортного засобу на автомобіль подібного розміру, коли обидва з них рухаються з однаковою швидкістю - 55 км / ч. Саме на цій швидкості відбувається, як показали дослідження, більшість аварій.

А чи не варто збільшити цю швидкість, з огляду на, що обмеження швидкості вище?

Дослідження автомобільних аварій показують, що виконання тесту лобового зіткнення на швидкості 64км / год, покриває велику частину відбуваються серйозних і смертельних нещасних випадків. Навіть якщо межа максимальної швидкості - 120 км / ч, трохи нещасних випадків відбувається на таких швидкостях, а якщо це і відбувається, то забезпечити захист для тих, хто знаходиться в автомобілі неможливо ніякими засобами.

Як з краш-тестів визначається ризик травмування людей, що знаходяться в автомобілі?