Лудить кузова при проведенні реставраційних робіт

«Калюжу, паяю, раритет лагодив ...»

На зорі масового автомобілебудування штампи кузовного виробництва на автозаводах були недосконалі, часта зміна матриць і пуансонів не сприяла 100% -ної повторюваності деталей, а значить, на нитці конвеєра робочим доводилося займатися їх доведенням та підганянням за місцем. Крім того, всі зварні шви і технологічні стики на зовнішніх поверхнях треба було якось приховати, при цьому міцно і непомітно. Багато деталей перед установкою на кузов доводилося зварювати з декількох елементів воєдино, тому що не було можливості виготовити їх з цілісного листа металу просто штампуванням. Так, передні крила «Перемоги» складалися з двох частин, зварений контактної свар- кой шов треба було захистити та зробити невидимим із зовнішнього боку. На фотографіях отпескоструенного (рис. 1, 2) кузова добре видно поверхню металу, покрита припоєм, саме він дозволяв наносити досить товстий вирівнюючий шар при хорошій адгезії до основи і міцності на вигин.

Незважаючи на велику трудомісткість процесу, саме спосіб опайки кузова на конвеєрі дозволяв усунути значні (до 10 мм) перепади і вирівнювати зазори, зменшуючи при цьому відсоток вибракування кузовних деталей. Країні потрібні були автомобілі, прокату металу катастрофічно не вистачало, всі помічені під час збирання нерівності оперативно рихтувати і заповнювалися припоєм з подальшою зачисткою і вирівнюванням, ніхто не звертав уваги на дрібні огріхи поверхні. Дана технологія лудіння кузова проіснувала аж до 60-х років, потім на зміну свинцевим припою прийшли пластизольні мастики, які протрималися на конвеєрі ще років тридцять. Але не будемо відволікатися від нашої теми. Чому взагалі сьогодні постало питання про опайки кузова при проведенні реставраційних робіт? Може, набагато простіше використовувати досягнення сучасної автохімії в цій області, адже поліефірні шпаклівки вже «навчилися» добре тримати товщину шару, легко обробляються абразивом, прекрасно фарбуються, можуть містити в собі різні наповнювачі для міцності або, навпаки, еластичності, або все не так просто ? Розглянемо кузов озброєним оком.

З огляду на той факт, що кузов автомобіля не вирубаний з цілісного шматка мармуру і схильний до знакозмінних навантажень (простіше кажучи, він гнеться в різних місцях по-різному), то треба і покриття наносити з урахуванням можливих вібрацій, деформацій і вигинів.

Пам'ятайте, Шерлок Холмс у виконанні Василя Ліванова в «Строкатої стрічці» зі словами «Увірвався, натоптав, і-І-й-и- спорту ха-а-а-Арош-у-у-у ве-Е-ещь» розігнув назад камінну приналежність? Якщо зігнути пруток припою, цілком можна повторити екранний трюк Василя Ліванова, коли його герой - Шерлок Холмс - в «Строкатої стрічці» зі словами «Увірвався, натоптав, і-І-й-и- спорту ха-а-а-Арош-у -у-у ве-Е-ещь »розігнув назад камінну приналежність. Якщо спробувати зробити це з ковбаскою з заполімерізовавшейся шпаклівки, то краще це робити в захисних окулярах: осколки розлетяться в різні боки. Або піти далі і взяти два металевих прута, один покрити добрим шаром припою, другий зашпатлевать і повторити над ними екзекуцію. Думаю, результат цілком передбачуваний, ось тільки кузов на відміну від товсто- го прутка понад ніжний і потребує захисту від корозії набагато сильніше. Наведений приклад, звичайно, гіпербола, але досить добре демонсірует плюси використання при реставрації саме припоев, особливо на крайках і стиках, там, де ризик відламати крихке, але тверде покриття шпаклівки особливо великий. Зрозуміло, фанатично виводити все без винятку площині і радіуси на 100% тільки опайки було б нерозумно, витрачати дорогий час і припій на фінішну доведення рисок і подряпин невиправдана розкіш, краще довірити цю роботу хімії. Питання саме в товщині шару, що наноситься, адже припій в 7-9 мм витримає удар молотка поруч і безпосередньо за ним, а ось його опонент - навряд чи. Нанесений шар доводочной шпаклівки на припое нітрохи не зіпсує картину, адже в тонкому шарі він теж цілком еластичний. Вимальовується наступна технологія ремонту: на отпесоченний і проварений кузов з накладених панелями наноситься флюс для опайки, по ньому олов'яно-свинцевий припій ПОССу 30-2, після вирівнювання і зачистки наносяться захисні грунти, шпаклівки, потім грунти-поронаполнітелі, проявочний шар і проводиться фінішна забарвлення .

«Памеедленней, пжлста, я запппсиваю!»

Прийшов час більш детально роз- дивитися весь процес перетворення дефекту на кузові в блискуче (в буквальному і переносному сенсі) відремонтовану ділянку. На серії фотографій можна зрозуміти область застосування такої технології - ребра, неріхтуемие місця, зварні шви, виведення зазорів і отримання ідеальної геометрії - все це під силу майстрові, збройного пальником і дерев'яним шпателем. Почнемо процес з легкого шліфування потрібної ділянки абразивом і продувкою стисненим повітрям для видалення пилу від піску і зерен наждачного паперу. Потім, розуміючи, що просто так припой до залоза не прилипне, треба підготувати поверхню - створити найтоншу олов'яно-свинцевий плівку, на яку вже можна сміливо ліпити потрібний шар. Готувати будемо спеціальною пастою фірми WURT, все досить просто і не вимагає особливих навичок.

Завдали пензликом склад з банки (причому краще не користуватися додається до неї, а взяти помягче - витрата матеріалу зменшиться за рахунок товщини нанесення), прогріли пропановим пальником, стерли ганчіркою, поверхня перетворилася з сіркою матовою в блискучу, готово. Не варто перегрівати поверхню, підгорить основа Полуда, залишаться плями, досить просто помітивши легке кипіння, перемістити пальник і витерти, не чекаючи охолодження. Далі в лоточку розігріваємо пруток припою ПОССу30-2 до розм'якшення і, як вершкове масло на бутерброд, наносимо до затвердіння дерев'яною лопаткою, просоченої в маслі. Наростивши необхідну товщину, прогріваємо шар пальником, ще раз розгладжуємо і після охолодження протягом 1-2 хвилин можна брати в руки рихтувальну пилу і надавати поверхні необхідну форму. При необхідності повторюємо процес нанесення припою до отримання потрібної товщини шару з запасом на зрізання при шліфуванні. Далі можна наждачним папером на шліфки або вручну доводити деталь до досконалості, зменшуючи ризики і кратери. А далі вступають в справу Автомаляри, і по підготовленій таким чином поверхні працюють з епоксидними грунтами, з доводочной тиксотропної шпаклівкою, грунтами-наповнювачами та іншими звичними витратними матеріалами.

На сьогоднішній день з огляду на те, що автомобільні сайти стали все частіше з'являтися в мережі інтернет, авто журналиУкаіни теж стали дуже популярні серед любителів. І часто так складно зустріти серед всіх цих мережевих заміток щось вартісне, що в будь-яку хвилину допоможе не тільки знайти всю необхідну інформацію, а й стати справжнім орієнтиром у світі авто.

Погодьтеся, якщо Ви є власником автомобіля, то Вам, як нікому так важливо знати про свою машину все. Про всі нюанси роботи, про підводні камені, Ви можете дізнатися з нашого журналу.

Також нашими фахівцями проводяться регулярні виїзди на заходи і конференції, пов'язані як з новинками авто, так і з ретромобілів.

Ми пропонуємо досвідченим автолюбителям звернути увагу на ділову сторону питання - автобізнес. Як в даний час відбувається навчання персоналу автосервісу, якими новими можливостями володіють сучасні автомайстра. Ми допоможемо Вам не помилитися і вибрати найправильніший автосервіс. Ми постаралися вичленувати все найважливіше і цікаве зі світу авто. Адже кожному автолюбителю цікава не тільки, наприклад, технологія видалення вм'ятин з своєї машини, але і те, які новинки автобізнесу в даний час на актуальні.

Видання відомо на ринку професійних друкованих ЗМІ більше 8 років. Призначено для професіоналів автомобільного ринку, розповідає не тільки про найактуальніші новини та проблеми галузі, а й пропонує шляхи їх вирішення на прикладі досвіду активних учасників цього сегмента ринку.