Лондонський метрополітен, історія появи метрополітену в Англії - факти, розповіді очевидців,
Ось уже півтора століття метро, що перевозить за день до декількох мільйонів чоловік в різні точки міста, минаючи пробки, сприймається нами як невід'ємна частина життя в будь-якому мегаполісі. І це не тільки найефективніший спосіб транспортної розвантаження вулиць міст-мільйонників, метро сьогодні - складова поп-культури: під землею влаштовуються виставки, знімаються кінофільми, а деякі станції стали самостійними творами мистецтва, подивитися на які приїжджають туристи з інших країн.
Але в середині XIX століття, коли все тільки починалося, міські дороги разюче відрізнялися від сучасних: не було ні автобусів, ні тролейбусів, ні автомобілів, рух були повільним, а громадським транспортом в основному служили екіпажі і конки. Так навіщо ж в неспішному XIX столітті знадобилося таке витратне спорудження, як підземна залізниця?
В Англії, батьківщині першого метро, була розвинена мережа залізниць: зі столичних вокзалів можна було потрапити майже в будь-яку точку країни. Але при цьому громадський транспорт в самому Лондоні залишав бажати кращого: основним засобом пересування були повільні конки і екіпажі, добиратися з одного вокзалу на інший було незручно, та й залізничні маршрути, що доставляли пасажирів в Лондон, не доходили до головного ділового і торгового центру. Крім того, постійно зростаюче населення вимагало удосконалення громадського транспорту: щоранку з передмість в столицю стікалися тисячі людей - робітників і службовців, які поспішають скоріше дістатися до своїх робочих місць. Вечорами цей людський потік спрямовувався в зворотному напрямку. Питання про зручний громадському транспорті став дуже гостро.
Треба скачати, що в ті часи в Англії щороку відкривалося кілька нових залізничних маршрутів, тому ідея пустити потяг під землею сучасники не здалася такою вже абсурдною. Тим більше, що надійність і зручність підземний транспортного сполучення довів відкритий в 1843 році тунель під Темзою. Історія його створення наступна.
Оглянувшись в минуле, відзначимо, що відправною точкою в історії будівництва метро став винайдений в 1814 році англійським інженером Марком Брюнелем тунелепрохідницький щит - згодом найбільш ефективний засіб метростроения в усьому світі. Цю ідею Брюнелю «підказав» морської молюск у дереві, здатний за допомогою своєї раковини бурити отвори в уламках затонулих кораблів. У патенті, виданому Брюнелю в 1818 році, була механічна копія такого черв'яка для буріння тунелів зі збірною тюбінгового обробкою, розміщеної по спіралі. Це і був прообраз майбутніх механізованих щитів.
У 1814 році український імператор Олександр I в якості переможця Наполеона був з пошаною прийнятий в Лондоні. Там українському самодержцю представили найбільш видатних діячів Англії, в числі яких був член Лондонського королівського товариства Марк Брюнель. В результаті цієї зустрічі з англійцем був укладений контракт на проектування шосейної переправи через Неву в Харкові. Розпочату в 1814 р роботу він передав українським замовникам на початку 20-х років в двох варіантах: мостовому та тунельному. На жаль, геніальний винахід англійського інженера не вдалося втілити в життя на українській землі: позбувшись підтримки який помер імператора, Брюнель переробив креслення стосовно Темзі. Саме цей тунель і продемонстрував сучасникам зручність і надійність підземного повідомлення.
Тунель Брюнеля, що знаходиться на глибині 23 метри від поверхні води, мав поперечний переріз 6 на 11 метрів і довжину 396 метрів.
До 1869 року тунель використовувався як пішохідний, але в 1869 при продовженні першої ділянки метро, там були пущені поїзди. Так в лондонському метрополітені з'явився найстаріший ділянку, який був побудований до його пуску.
Тунель в наші дні.
Будівництво метрополітену в Лондоні.
Лондонське метро було єдиною в світі паровий підземкою і стало першою електрифікованої підземної залізницею.
Перша лінія, довжиною близько 3,5 км, складалася з семи станцій, але це незначне за сучасними мірками відстань поїзд долав за 33 хвилини.
Зручність підземного залізничного транспорту перевершило всі очікування: в перший день роботи 6 складів по 4 вагони, вирушаючи через кожні чверть години, зробили в загальному підсумку 120 поїздок в обидві сторони, перевізши 30 тисяч пасажирів.
Найбільшу вигоду від підземки отримали низько оплачувані некваліфіковані працівники, які мали право на використання спеціальних дешевих поїздів до 6 години ранку. Журналіст Генрі Мейхью брав інтерв'ю у деяких таких пасажирів в 1865 році і першим пояснив, що «цей підземний спосіб пересування завжди вражав нас як місце, повне кокні». Всі бідняки, з ким він говорив, висловлювали ентузіазм з приводу того, що метро дозволило їм жити далі - в більш дешевих будинках, позбавивши від необхідності щодня долати пішки багато миль до роботи.
Один з перших паровозів лондонського метро, тип А-4-4-0, працював з 1866 по 1902 рр.
Станція метро West Brompton, 1876 рік.
До слова, використання електрики було не єдиним революційним кроком в розвитку метрополітену. Ще одним нововведенням стала поява в 1911 році ескалаторів, які вирішили проблему значних черг біля входу в метро і які замінили собою менш зручні та просторі ліфти.
Перший в світі ескалатор з'явився теж у Лондоні.
Не відразу з'явилася і звична нам різнобарвна схема метрополітену. І так само, як і саме метро, своєю появою вона зобов'язана англійцям.
Схема Лондонського метрополітену 1889 рік.
Схема Лондонського метрополітену 1908 рік.
Схема Лондонського метрополітену 1926 рік.
Другий метрополітен був відкритий в Нью-Йорку в 1868. Він був надземним, однак перші надземні ділянки не збереглися і згодом були замінені підземними. А на початку ХХ століття власними підземками вже могли похвалитися Будапешт (відкрита в 1896 р), Париж (1900), Берлін (1902), Токіо (1925).
