Ліфт шніви i-я частина

Загалом вирішив розмістити свій отчетік про ліфті ШНіви на драйві. І так:

1. Пружини передні і задні *.
2. Гумові проставки під пружини з чашками
3. Передні і задні амортизатори *
4. Проставки під верхні кульові опори
5. Проставки (кронштейни) під задні амортизатори.
6. Шайби під чашку
7. Подовжені болти під верхні кульові опори
8. Подовжені болти під чашку

* - не обов'язкові нові для ліфта під 235Е колеса

1.1 Передні пружини

З пошуку по форуму і інтернету знайдені наступні варіанти пружин на перед машини:
- ШНіва (ВАЗ-2123) 2123-2902712: д = 315мм; т = 15,7мм (А-коричнева)
- Волга Штаєр (ГАЗ-31105-600): 23-2902712, д = 325мм; т = 17мм
- 21я волга: д = 323мм; т = 16,4мм
- РАФ: д = 365мм; т = 17,3мм
За фактом з'ясовується, що розкид по довжині і товщини прутка на пружинах буває різний і гуляє досить вільно. Так само треба врахувати, що по жорсткості пружини поділяються на дві групи - жорсткі (А) і м'які (Б). Тобто жорсткі пружини (група А - коричнева мітка на внутрішній стороні пружини) при навантаженні 6276H (640 кгс) мають довжину більше 192 мм; м'які пружини (група B - синя маркування на внутрішній стороні пружини) при зазначеній навантаженні мають довжину рівною або менше 192 мм. Мабуть наслідком цього є те, що зі стоку відразу бувають високі шніви (відстань від верху підшипника до краю арки зверху 42-44см) і бувають низькі шніви (відстань від верху підшипника до краю арки зверху 42-44см 39см).
Не буду розглядати такі варіанти як Шатер, РАФ і т.д. тому мені видається, що ці варіанти для інших цілей (більші завдання - більший ліфт) і їх установка буде супроводжуватися гіммороем (пошук пружин, їх відповідність розмірам і жорсткості, питання обрізки пружин, підвищеної жорсткості або довжини і т.д.). Мені уявлялося (за фактами з форуму), що рідна жорстка шнівовская передня пружина + укрупнені (ремонтні) гумові проставки дадуть необхідний ліфт для 235х колеса.

В результаті була куплена штатна жорстка пружина (клас А - коричнева мітка на внутрішній стороні пружини) від ниви-шевроле з такими розмірами: д = 315мм; т = 15,7мм.

1.2 Задні пружини

З пошуку по форуму і інтернету знайдені наступні варіанти пружин на зад машини:
- ШНіва (ВАЗ-2123) 23- 2912712: д = 435мм; т = 13,6мм
- Надія (ВАЗ-2120): 2120-2912712-10, д = 421мм; т = 14,4мм (А-сіра)
Замовив собі пружини 2120 Надя від Фобос (тому що не міг спочатку знайти жорстких рідних). За фактом отримання з'ясувалося, що вони не відповідають заявленим пружинам від ВАЗ - Надія (ВАЗ-210) Фобос: д = 465, т = 13,7 (Б-вишнева). Тобто маємо товщину прутка рівну штатної, але довжину на 3 см довший штатної пружини.
Спочатку планував і був із ними укрупнені (ремонтні) проставки, але практика показала що, від отриманої довжини а) здорово підстрибувала дупа машини на лежачих поліцейських (для прикладу) б) поздовжня розгойдування була досить сильна. Вирішено було замінити укрупнені проставки на штатні, які стояли до заміни. Практика показала, що при такому варіанті дупа перестала стрибати, поздовжня розгойдування зменшилася і довжини досить для установки 235х коліс.

Дуже допоможуть в знятті пружин спеціальні стяжки для пружин (див. Картинки нижче). Мої довелося трошки доопрацювати болгаркою, але без них була б цілісна проблема по зніманню пружин.

В узагальненому вигляді ліфта під 235Е коліс, якщо пружини не просіли - заміна пружин спереду і ззаду не потрібно!

2. Гумові проставки під пружини з чашками

3. Передні і задні амортизатори

Оскільки передбачалася досить активна їзда по бездоріжжю + після крайніх змагань потік задній лівий АММ + за відомостями з форуму поздовжнє розгойдування на штатних аммах була досить велика, було вирішено замінити всі, хто стоїть амми (Delfi) на KYB. Для шніви випускаються дві серії аммов - м'які (Premium, перед - 444266, зад - 444267) і жорсткі (Excel-G, перед - 344441, зад - 344442). Взяв собі жорсткі Excel-G. Кріплення штатні, йдуть відразу з гумовими і металевими втулками. За фактом експлуатації скажу, що значно жорсткіше штатних, можливо для тих, хто збирається не так активно по байраках катати можна буде брати м'які каяби.

В узагальненому вигляді ліфта під 235Е коліс, якщо пружини не просіли - заміна аммов спереду і ззаду не потрібно. Ніби як по форуму справляються і терпимо і на рідних амортизаторах.

4. Проставки під верхні кульові опори

Проставки під верхні кульові замовив у токаря по прикладеному кресленням. На форумі рекомендували товщину 20-30мм, вибрав компроміс - 25 мм. Свердлити краще з розміткою по кульовій опорі, а то мені просвердлили "на око", використав гімморой при установці - не сходилися кульові + проставки + отвори у верхніх важелях, довелося потім розсвердлювати отвори з 8мм до 10 мм. Як різати - теж краще вибирати по прикладається кульовій опорі - тоді і кут вийде прийнятний і буде симетрично і акуратно, втім це не принципово.

5. Проставки (кронштейни) під задні амортизатори.

Найпростіше рішення тут (по форуму) - наварити додаткові вуха аммов зверху і знизу амортизатора. Але тому що у мене свіжокупленими дорогі каяби і є відомості, що при штатному кріпленні вух до кузова їх відламує (напрямок і кут навантажень), я на такі експерименти не зважився і вирішив зробити проставки під амортизатори. Ідея була взята тут з форуму у Фангорна по його викладеним фотках (спасибі за ідею!). Їх необхідність обгрунтована наочністю на картинках нижче - без проставок під амми, ходу амортизаторів вниз більш ніж достатньо, а ось ходу амортизаторів вгору практично немає - наслідком буде гупання при ході амма вгору на купині, що і підтверджується практикою з форуму. Таким чином, запропоновані кронштейни опускають робочий хід амортизаторів на 5 см вниз, зміщуючи там самим верхню межу відбою. Крім того, по картинках видно, що штатний розташування кріплення амма до кузова не є вдале - при яких докладають навантаженнях, є відомості, що ламає вуха амортизаторів. На рестайлинге ніби як виправлено цю справу (пізніше перевірив на рестайлинге - немає! Становище кріплення верхнього вуха таке ж, як на дорестайлінг!). Тому на кронштейні розгорнув вухо амма на 90 градусів - щоб при нормальних ходах його НЕ відламується.
Спочатку зробив верхнє вухо кронштейна з відрізаного вуха амортизатора (на картинках видно), тому що була проблема з токарем. Але практика показала, що за рахунок того, що в будиночку кріплення до кузова м'яка гумова втулка ходила туди-сюди, а знизу поруч була горизонтальна площадка кронштейна - все це справа нещадно колотило цим майданчиком по будиночку на кузові на купині. Було прийнято рішення не мудрувати і зробив цільні втулки, приварив, поставив, прикрутив і забув про проблему. Зауважу, що кронштейни вельми зручно робити з 50-го куточка.
Увага! Є підстави вважати, що будиночок треба робити трохи під кутом, щоб гумка амортизатора НЕ перекошувалася і з часом не розбивалася. Спасибі Фангорну за цей нюанс!