Кут випередження запалювання

Регулювання кута випередження запалювання

Кутом випередження запалювання називають кут повороту кривошипа колінчастого вала з положення, відповідного появи іскри в свічці, до положення, при якому поршень знаходиться в ст. м. т.

Необхідна величина кута випередження запалювання залежить від швидкості горіння суміші і числа обертів колінчастого вала двигуна: чим вище швидкість горіння, тим випередження має бути менше; чим більше числі оборотів, тим запалювання повинно бути більш раннім.

Швидкість горіння суміші збільшується при підвищенні наповнення циліндрів горючою сумішшю і зменшується при підвищенні кількості залишкових газів.

З цього випливає, що при невеликому відкритті дроселя карбюратора, коли наповнення мало, а кількість залишкових газів велике, горіння суміші буде повільним, і випередження запалювання треба збільшувати, а при збільшенні відкриття дроселя - зменшувати.

Необхідна випередження запалювання регулюється автоматично залежно від числа обертів колінчастого вала двигуна і його навантаження (ступеня відкриття дроселя).

Для виконання цього завдання переривники мають:

• відцентровий регулятор. автоматично змінює випередження запалювання залежно від числа обертів колінчастого вала двигуна;
• вакуумний регулятор. автоматично змінює випередження запалювання в залежності від навантаження двигуна.

Крім того, переривники мають октан-коректор для зміни установочного кута випередження запалювання до ± 10-12 ° залежно від октанового числа палива.

Чим нижче октанове число палива, тим меншим повинен бути кут випередження запалювання.

Октан-коректором коректують кут випередження запалювання (при застосуванні бензину з іншим октановим числом) після установки запалювання і після кожного регулювання зазору між контактами переривника.

Спільна робота відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання повинна забезпечувати при роботі двигуна на всіх режимах такої найвигідніший кут випередження запалювання, при якому згорання робочої суміші має закінчуватися при повороті кривошипа на 10-15 ° після в. м. т. на початку такту розширення.

При такому згорянні суміші двигун буде розвивати найбільшу потужність і економічність.

Якщо утворення іскри між електродами свічки буде відбуватися занадто рано, т. Е. Кут випередження запалювання буде занадто великим, різко зросте тиск газів до приходу поршня в ст. м. т. що буде значно перешкоджати руху поршня.

В результаті зменшиться потужність і економічність двигуна, крім того, погіршиться прийомистість двигуна, робота двигуна під навантаженням буде супроводжуватися стукотами і підвищеним нагріванням, на малих обертах холостого ходу двигун буде працювати нестабільно.

При запаленні робочої суміші в ст. м. т. або більш пізньому запаленні горіння суміші буде відбуватися при зростаючому обсязі.

При цьому тиск газів в циліндрі буде значно нижче, ніж при нормальному запалюванні, а тому потужність і економічність двигуна також знизяться.

В цьому випадку Догорание суміші в циліндрі буде відбуватися на всьому протязі такту розширення, що викличе сильний перегрів двигуна.