Ксенон, галоген, звичайні лампи
Фари перших автомобілів були оснащені газовими (пропановими) лампами. На зміну їм прийшли вакуумні лампи розжарювання, потім галогенові і газонаповнені лампи.Сейчас прийшов час газорозрядних ксенонових ламп, що живляться спеціальними блоками управління (контроллерами).
Споживана потужність:
Вакуумні (стандартні): 55 або 100 Вт
Галогенні: 45-60 Вт
Ксенонові, біксенонові: 35 Вт
Інтенсивність світлового потоку
На відміну від галогену, ксенон - «холодний» світло. Ксенонові лампи нагріваються на порядок менше, ніж галогенні. Справа в тому, що у галогенової лампи близько 70% споживаної енергії йде в тепло, і лише 30% відсотків перетворюється в світлову енергію. Ксенонові лампи працюють за зовсім іншим принципом і розподіл енергії відбувається навпаки, простіше кажучи, лише невелика частина енергії йде в тепло. Це запобігає пошкодження скла фар від перегріву.
Інтенсивність світлового потоку галогенних ламп приблизно рівна 1 500 люменів, а для ксенонових ламп цей показник удвічі вищий: 3 000 люменів.
Ксенонові лампи випромінюють біле світло (на відміну від галогенних ламп з їх жовтим світлом) і чудово освітлюють бічні зони з деревами, які іноді ростуть у самій проїжджій частині дороги. Крім того, спектральний склад світла ксенонових фар, близький до денного світла, зменшує ефект погіршення нічного бачення, властивий людям похилого віку.
Переваги ксенонових фар
* У ксенону в 3 рази потужніший світловий потік в порівнянні з галогенними лампами при цьому використовується тільки 2/3 потужності
* Ксенонове світло по своєму спектру максимально наближений до денного світла. Це забезпечує кращу видимість в несприятливих умовах (темний час доби, погана погода), значно підвищуючи безпеку учасників дорожнього руху
* Ксенонові лампи - газорозрядні: вони наповнені сумішшю інертних газів і парами ртуті, в них немає ниток розжарювання, тому термін їх служби набагато довше, ніж у галогенних ламп
* Заявлений термін служби ксенонових ламп - 2 000 годин
Біксенонова технологія заснована на тому, що ксенонова лампа може рухатися всередині фари, змінюючи фокусну відстань, потрапляючи то в фокус ближнього, то в фокус дальнього світла.
Принцип роботи заводського біксенона полягає в конструкції самої блок-фари. Практично всі штатні біксенонові фари оснащені лінзами, тобто світло лампи ближнього світла проходить через лінзу, через яку встановлена металева шторка, обрізати верхню частину світлового потоку. При включенні дальнього світла в окремому відбивачі включається звичайна галогенна лампа дальнього світла і одночасно з її включенням зміщується шторка, встановлена за лінзою ближнього світла, і потік світла, що створюється ксеноновим лампою, починає світити вище. В результаті виходить, що на дальньому світлі такої фари працюють одночасно дві лампи, ксеноновая і галогенна.
Ксенон - назва інертного газу, яким заповнюються колби деяких електричних, в тому числі і автомобільних, ламп. У більш традиційних галогенних лампах вольфрамова нитка розжарення горить, оточена парами йоду. На нитка розжарення подається постійний струм від бортової системи автомобіля; нитка розжарюється і світиться. При цьому чим більше споживана ниткою потужність - тим яскравіше світіння (зауважимо попутно - і тим вище температура). Тому стандартна потужність галогенових ламп - 55 ... 60 Вт. Лампи 80 Вт - це вже тюнинг, що вводить споживача в зону ризику: скло фари часом розігрівається до такої температури, що нерідко тріскається, коли на нього потрапляють холодні бризки з калюж.
До речі, ось про цю «фішку» клієнт встановлення ГБО і не повинен знати: нормальна робота системи - це результат знання тонкощів технології. «І навіщо мені ці складності?» Можете сказати ви.
Значить, пора перейти до розгляду переваг «ксенону». Почніть з потужності. Тут виграш подвійний: найбільш уживаний стандарт галогенових ламп - 55 Вт, ксенонові мають потужність всього 35 Вт. Але! Якщо перша створює світловий потік (погодьтеся, для лампи найголовніша характеристика!) 1500 люменів, то друга - 3200! З чого очевидно випливає, що в ближньому ксенонове світло водій бачить обстановку на дорозі практично в два рази краще, ніж у світлі «галогенок». Далі: тон і насиченість кольору характеризує колірна температура, яка вимірюється в градусах Кельвіна. У галогенової лампи колірна температура становить близько 3300 К; сонце в ясний полудень «видає» 5500 К, а ксенонові лампи забезпечують від 4300 (жовтуватий колір) до 8500 К (бузково-фіолетовий колір). Ідея, що найкраще висвітлюють дорогу лампи, що дають промінь фіолетового кольору, не відповідає істині. Людський зір «виховане» на сонячному спектрі: лідерами за якістю освітлення є лампи з колірною температурою від 4300 до 5500 градусів К, в цьому світлі ми найбільш правильно оцінюємо обстановку на дорозі, знаки і розмітку. І на останок.
Блакитний, синій і фіолетовий колір променя - не доказ того, що в фарах «ксенон». Ми живемо в час, коли підробляється буквально все. Є й «ПсевдоКсенону» імітує світло і підробка з синім напиленням на цоколі і бутафорськими «блоками підпалу». Таке напилення помітно погіршує світлопропускання колби, збільшує її нагрівання і призводить до скорочення терміну служби лампи.