Корисна довжина станційної колії
Корисна довжина станційних колій
Розрізняють повну і корисну довжину станційних колій.
Повною довжиною наскрізного шляху вважається відстань між стиками рамних рейок провідних на нього стрілочних переводів, тупикового - відстань від стику рамної рейки до упору.
Корисною довжиною шляху вважають ту частину повної його довжини, в межах якої встановлюється рухомий склад, не порушуючи безпеки руху по сусідніх коліях. Корисна довжина може обмежуватися граничними стовпчиками. вихідними або маневровими сигналами, ізолюючими стиками та упорами.
Корисна довжина головних і приймально-відправних колій станцій, роз'їздів і обгінних пунктів визначається наступним чином:
1. при наявності електричної ізоляції колій, вихідних (маршрутних) сигналів - від ізолюючого стику до відповідного вихідного (маршрутного) сигналу, а при відсутності сигналу (при наявності групових вихідних сигналів) - від ізолюючого стику з одного боку до ізолюючого стику з іншого боку;
2. при відсутності електричної ізоляції колій, наявності вихідних (маршрутних) сигналів - від граничного стовпчика до відповідного сигналу, а при відсутності сигналу - між граничними стовпчиками.
Якщо шлях використовується як для поїздів як парного, так і непарного напрямків руху, то його корисна довжина визначається окремо для кожного напряму.
Корисну довжину приймально-відправних колій для вантажного руху слід встановлювати відповідно до вимог до розрахункових термінів і з урахуванням уніфікації корисної довжини колії на прилеглих напрямках; мінімальне значення приймати рівним 850 і 1050 м (допускається зберігати корисну довжину приймально-відправних колій, рівну 1250 м), а для довгосоставних поїздів - 1700 і 2100 м.
Для організації постійного звернення з'єднаних поїздів, на роздільних пунктах, де ці поїзди об'єднують і роз'єднують, або вони зупиняються для схрещення, обгону або технічного обслуговування вагонів, корисну довжину частини станційних колій слід приймати рівній довжині з'єднаних поїздів, що обертаються на прилеглих до станції лініях. Залежно від місцевих умов допускається (для об'єднання і роз'єднання з'єднаних поїздів), проектувати паралельно головним коліям додаткові колії необхідної довжини.
Корисна довжина приймально-відправних колій на під'їзних шляхах, а також шляхів для складів, що передаються на вантажні станції і промислові підприємства маневровим порядком, встановлюється проектом і повинна відповідати вимогам відправницького і технічної маршрутизації.
На перевлаштовуються станціях в обгрунтованих випадках (збереження стрілочних горловин, уникнення великих обсягів земляних робіт з перевлаштування штучних споруд на підходах до станції), допускається відхилення від прийнятої корисної довжини колії в меншу сторону на величину 50 - Lл, де Lл - довжина локомотива по осях автозчеплення , але не більше 25 м.
Корисна довжина приймально-відправних колій на роздільних пунктах ліній з різко вираженим негрузовим напрямком може бути встановлена окремо для вантажного та негрузового напрямків.
Корисна довжина приймально-відправних колій на станціях, роз'їздах і обгінних пунктах, розташованих в межах ділянок систематичного підштовхування або подвійної тяги, повинна бути збільшена на довжину локомотива.
Корисну довжину шляхів, спеціалізіруемих для пропуску, прийому і відправлення пасажирських поїздів, слід встановлювати відповідно до найбільшої довжиною поїзда, запланованій для даної лінії на 10 рік експлуатації. Для нових станцій наскрізного типу (на лініях з великим пасажирським рухом), слід передбачати можливість збільшення довжини приймально-відправних колій для розміщення пасажирських платформ довжиною до 1000 м, якщо це обгрунтовується техніко-економічним розрахунками на перспективу.
Для організації постійного звернення (при обґрунтуванні) з'єднаних пасажирських поїздів слід передбачати на кінцевих станціях, як мінімум, по одній пасажирській платформі необхідної довжини (для розміщення 32-40 вагонів). При неможливості подовження пасажирських платформ, посадка і висадка пасажирів до складу може передбачатися на шляхах звичайної довжини, а з'єднання (роз'єднання) з'єднаних поїздів - на додаткових вхідних і вихідних шляхах необхідної довжини, що укладаються паралельно головних колій, або на шляхах найближчих роздільних пунктів.
Корисну довжину витяжних колій на сортувальних, дільничних, вантажних і пасажирських технічних станціях встановлюється з розрахунку розміщення на них поїзда повної довжини. На сортувальних і дільничних станціях, у важких умовах, корисна довжина витяжних колій повинна бути не менше половини складу з додаванням довжини локомотива. На проміжних станціях встановлюється не менше половини довжини поїзда, на першу чергу будівництва, корисну довжину витяжних колій на проміжній станції допускається проектувати рівною 200 м.
Корисну довжину інших витяжних колій на вантажних, пасажирських технічних та інших станціях, а також на вантажно-розвантажувальних пунктах слід встановлювати відповідно до довжини подаються складів, включаючи довжину локомотива. У всіх випадках слід враховувати неточність установки складу і збільшувати довжину витяжної шляху не менше, ніж на 10 м.
Корисну довжину шляхів для стоянки відбудовного і пожежного поїздів слід приймати:
Довжину уловлюють тупиків встановлюють розрахунком; корисна довжина запобіжних тупиків повинна бути не менше 50 м.
Корисну довжину інших станційних колій слід встановлювати в залежності від кількості вагонів або довжини складу, що намічається до постановки на цих шляхах, з урахуванням можливості виконання необхідних маневрів, при яких потрібно тимчасове заняття цих шляхів іншими вагонами.