Конструкція подачі палива лада пріора

До складу системи харчування входять елементи наступних підсистем:

- система подачі палива, що включає в себе паливний бак 16 (рис. 1), паливний насос 5 з вбудованим регулятором тиску палива, паливні трубки 1 і 17, шланг 18, ​​паливну рампу 2 (рис. 2) з форсунками 1, а також паливний фільтр 2 (див. рис. 1);

- система подачі повітря, що складається з повітряного фільтра 3 (рис. 3), Повітропідвідні рукава 11, дросельного вузла 4;

- система уловлювання парів палива, що включає в себе адсорбер 15 (рис. 4), клапан 5 продувки адсорбера, сепаратор 11 парів палива, гравітаційний клапан 10, з'єднувальні паропроводи 1, 2, 12, 13, 14 і шланги 4.

Двигун обладнаний електронною системою управління з розподіленим уприскуванням палива. В системі розподіленого уприскування палива функції сумішоутворення і дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: форсунки здійснюють дозований впорскування палива під вхідну трубу, а необхідне в кожен момент роботи двигуна кількість повітря подається системою, що складається з дросельного вузла і регулятора холостого ходу. Такий спосіб управління дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності відпрацьованих газів. Управляє системою впорскування палива і системою запалювання електронний блок управління (ЕБУ) двигуном, безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків величину навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна. Особливістю системи упорскування автомобіля ВАЗ-2170 Lada Priora є синхронність спрацьовування форсунок відповідно до фазами газорозподілу (блок керування двигуном отримує інформацію від датчика фази). Контролер включає форсунки послідовно, а не попарно або одночасно, як в системах асинхронного уприскування. Кожна форсунка включається через 720 ° повороту колінчастого вала. На режимах пуску і на динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого вала.

Основним датчиком для системи упорскування палива є датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд). Він встановлений у випускному колекторі двигуна і спільно з блоком управління двигуном і форсунками утворює контур управління складом суміші, яка подається в двигун. За сигналами датчика блок керування двигуном визначає кількість незгорілого кисню в відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливо-повітряної суміші, що надходить в циліндри двигуна в кожен момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (паливо / повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, блок управління за допомогою форсунок змінює склад суміші. Так як датчик концентрації кисню включений в ланцюг зворотного зв'язку блоку управління двигуном, контур управління складом паливоповітряної суміші є замкнутим. Особливістю системи управління двигуном автомобіля ВАЗ-2170 Lada Priora є наявність, крім керуючого датчика, другого, діагностичного датчика концентрації кисню, встановленого на виході з нейтралізатора. За складом газів, що пройшли через нейтралізатор, він визначає ефективність його роботи.

Паливний бак 16 (див. Рис. 1) зварений, штампований, встановлений під підлогою кузова в його задній частині і закріплений двома сталевими хомутами 14. Щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний через сепаратор 11 парів палива (див. Рис. 4 ) і гравітаційний клапан 10 паропроводами 12, 13, 14 і 1 з адсорбером 15. у фланцеве отвір у верхній частині бака встановлюють електричний модуль електробензонасоса (паливний насос) 5 (див. рис. 1), який об'єднує в собі власне насос, датчик покажчика рівня палива і регулятор тиску палива. У задній частині бака виконано патрубок для приєднання наливної труби 12. З насоса паливо подається в паливний фільтр 2, встановлений знизу на підставі кузова, і звідти надходить в паливну рампу 21, закріплену на голівці блоку циліндрів двигуна. З паливної рампи паливо впорскується форсунками 20 у впускні канали головки блоку циліндрів, причому факел палива спрямований на впускний клапан. Надлишки палива через регулятор тиску палива, встановлений в модулі електробензонасоса, зливаються в паливний бак. Така схема установки регулятора тиску палива, крім виключення довгого трубопроводу зворотного зливу, дозволяє запобігти підвищенню температури палива в баку, що викликає зайве випаровування.

Паливний насос (модуль електробензонасоса) 5 (див. Рис. 1) стаціонарний, вихрового типу, з фільтром грубого очищення палива. Насос забезпечує подачу палива і встановлений в паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, так як паливо подається під тиском, а не під дією розрідження. Паливний насос забезпечує подачу палива з паливного бака через магістральний паливний фільтр в рампу форсунок під тиском понад 380 кПа.