Конструкція крила літака ту - 154м

Призначення літака - магістральний среднерейсовий пасажирський з трьома двоконтурними турбореактивними двигунами з тягою по 95000Н. Рік випуску - 1968 (ТУ-154М - 1982 г.) (Рис. 3.151. А) - Б))

злітна маса
число пасажирів
крейсерська швидкість
Дальність польоту 90000 кг
164
900 км / год
2450 - 3850 км.

Мал. 3.151. Загальний вигляд і основні дані літака ТУ-154М

3.12.7.1. Зовнішні форми крила

Крило стреловидное з кутом стреловидности 35 0. площа крила - 201,5 м2, розмах крила - 37,55 м.
Крило складається з жорстко пов'язаного з фюзеляжем центроплана і двох відокремлених консолей (ОЧК) (Рис. 3.152.).

Мал. 3.153. Загальний вигляд крила літака ТУ-154М.

3.12.7.2. Силова схема крила

Крило має кесонну силову схему (Рис. 3.153, Рис. 3.154.).

Мал. 3.154. Крило літака ТУ-154М

Його основним силовим елементом є кесон, утворений трьома лонжеронами, верхній і нижній силовими панелями і набором нервюр. Кесон забезпечує сприйняття згинальних навантажень, перерізують сил і моментів, що крутять в будь-якому перетині крила (Рис. 3.155.).

Мал. 3.155. Силовий каркас крила

Нервюри крила розташовані перпендикулярно осі третього лонжерона. Кесони центроплана і ОЧК герметизовані і використовуються в якості паливних баків. Весь запас палива на літаку розміщений в чотирьох центропланних баках і двох баках в консолях крила (3.156.)

Мал. 3.156. Схема кесон-баків в крилі

Герметизація кессонов проводиться трьома лініями, кожна з яких виконана безперервної і повністю забезпечує герметизацію кессонов.
Перша лінія - внутрішовні герметизація виконана нанесенням пастоподібного герметика на дотичних поверхнях деталей.
Друга лінія - внешовная герметизація виконана нанесенням джгутиків з герметика по всіх швах і стиках деталей.
Третя лінія - поверхнева герметизація з двократним кистьовим нанесенням герметика по всьому заклепкових і болтових з'єднань і всієї нижньої поверхні кесона на висоту 150 мм від низу (Рис. 3.157.).

Мал. 3.157. Герметизація кесон-баків

До силового кесона кріпляться допоміжні конструкції (Рис. 3.158.):

· Носова частина крила,

· Хвостова частина крила,

· Обтічники рейок закрилків,

· Кінцеві обтічники крила,

· Гондоли основних опор шасі.

Ріс.3.158. Кесона крила і кріплення допоміжних конструкцій

1. Центроплан, 2. Предкрилки, 3. окремих частин крила (ОЧК), 4. Аеродинамічна перегородка, 5. Кінцевий обтічник, 6. Елерон, 7. Закрилки, 8. Інтерцептор.

Допоміжні спорудження крила надають йому обтічну форму, покращуючи його аеродинаміку, і служать для розміщення в крилі різного устаткування.

3.12.7.3. Конструкція елементів крила

Складові частини та елементи крила літака Ту-154 (Рис. 3.159. А) - Б)).

Мал. 3.159. Складові елементи крила.

3.12.7.3.1. силові панелі

Верхні силові панелі центроплана складаються з п'яти (1, 2, 3, 4, 6) технологічних і однієї (5) знімною панелі (Рис. 3.160.). Нижні панелі центроплана діляться на чотири технологічні панелі.

Мал. 3.160. Склад панелей крила

Верхні пояси бортових нервюр 3 є стикувальними профілями, до яких герметично кріпляться стінки нервюр, обшивка фюзеляжу і на них же стикуються верхні силові панелі центроплана. На нервюрі 14 за допомогою спеціальних стикувальних профілів забезпечується фланцевий стик ОЧК з центропланом (Рис. 3.161).

Мал. 3.161. Нервюра № 14 стику ОЧК

Верхні силові панелі ОЧК конструктивно складаються з двох (2, 7) технологічних і чотирьох (1, 3, 4, 5) знімних панелей (Рис. 3.162.).

Мал. 3.162. Склад панелей ОЧК

Нижня панель ОЧК складається з однієї технологічної панелі 8.

Кожна силова панель утворена обшивкою змінної за розмахом товщини і приклепаними до неї стрінгерами. Поперечні стики панелей виконуються за допомогою стикувальних профілів по нервюрам. Поздовжні стики обшивок розташовані по стрингерам і поясам лонжеронів.
Знімні панелі крила передбачені для доступу всередину баків-відсіків при нанесенні третього шару герметика, а також при ремонті крила. Перша знімна панель ОЧК, крім того, служить для доступу до стикових болтів по стінці другого лонжерона на 14 нервюрі. Знімні панелі герметичні і їх кріплення здійснюється болтами з гумовими кільцями ущільнювачів до герметичним колпачковую анкерним гайок. На сполучених поверхнях знімних панелей ставляться гумові прокладки ущільнювачів. Кріплення знімних панелей до нервюрам виконується через вкладиші.
Стрингери технологічних панелей кріпляться до поясів нервюр через компенсатори, що забезпечує складання крила з базуванням на обшивку (рис. 3.163, Рис. 3.164. Рис. 3.165. А) - В)).

Мал. 3.163. Кріплення верхніх технологічних панелей до нервюрам

Мал. 3.164. Кріплення знімних панелей до нервюрам центроплана.