Капітальний ремонт стартерів камаза

На автомобілях КамАЗ встановлюється стартер герметичного виконання типу СТ142Б, потужністю 7,7 кВт (10,5 л. Е.).

Стартер, показаний на рис. 95, складається з електродвигуна, механізму приводу і електромагнітного реле. Встановлюється він на картері маховика з лівої сторони двигуна. Управління дистанційне.

Технічна характеристика стартера. Номінальна напруга стартера 24 В, напруга при гальмівному моменті 50 Н-м не більше 8 В, напруга включення тягового реле 18 В, струм холостого ходу при напрузі 24 В не більше 130 А.

Струм при гальмівному моменті 500 Н-м не більше 800 А. Частота обертання холостого ходу 5500-6500 хв Тиск щіткових пружин на щітки 17,5-20,5 Н. Висота щіток 19-20 мм.

Для відправки в ремонт стартер знімають з автомобіля. Для зняття стартера з автомобіля необхідно відключити «масу»; підняти кабіну; від'єднати дроти, що підходять до тягового реле стартера; від'єднати клему «маса» від стартера; відвернути гайку і три болта кріплення стартера і зняти стартер.

Вступники в ремонт стартери можуть мати такі несправності: при включенні стартер не працює; тягове реле не спрацьовує (нечутний характерне клацання); при включенні стартера чутні повторювані клацання тягового реле і удари шестерень приводу про вінець маховика; чути шум шестерень приводу; шестерня приводу систематично не входить в зачеплення з вінцем маховика при нормальній роботі реле; поламані зуби шестерень приводу.

Для ремонту стартер розбирають.

У технологічний процес розбирання стартера включають такі операції:
- відкручують гайки на кришці реле і корпусі стартера;
- знімають перемички між вивідним болтом тягового реле і обмоткою збудника;
- відкручують гайки, що кріплять траверсу (на кришці реле з боку колектора);
- відгинають замкові шайби;
- відкручують болти і знімають кришку з боку колектора;
- відкручують гвинти, що кріплять висновки обмотки і щітки до траверси, знімають щітки;
- відвертають гвинт на регулювальному фланці і знімають вісь важеля;
- відвертають гвинт з боку кришки приводу і знімають реле разом з якорем;
- відгинають замкові шайби і відкручують болти;
- знімають кришку з боку приводу, кришку приводу знімають разом з важелем і приводом;
- знімають наполегливу шайбу, з корпусу виймають якір стартера.

Мал. 95. Стартер:
а - загальний вигляд; б-контроль .зазора між шестернею і втулкою приводу при вимкненому стартері; в теж. при включеному стартері; 1 - кришка з боку колектора; 2, 14, 17 - підшипники; 3 - траверса; 4 - перемичка; 5 - контактний болт; 6 - кришка реле; 7-контактний диск; 8 - шток; 9 - реле з котушкою; 10 - кришка з боку приводу; 11-вісь важеля; 12 - привід; 13 - шестерня приводу; 15 - втулка приводу; 16 - замкова шайба; 18 - котушки

Після розбирання несправні обмотки стартера перемотують на стенді для перемотування обмоток, після чого просочують лаком для забезпечення ізоляції. Погнуті вали правлять на пресі. Підшипники замінюють новими.

Збірка, приробітку та випробування стартера. При складанні стартера полюсні котушки ізолюють одним шаром бавовняної, полотняною або тафтяна стрічки, після чого двічі просочують ізоляційним лаком ГФ-95 або ПФЛ-8В і покривають сірою гліфталевій емаллю ГФ-92-ХС.

Перед постановкою котушок в корпус стартера перевіряють їх на відсутність міжвиткових замикань. Гвинти кріплення полюсів затягують прес-викруткою. Перед установкою конусні поверхні під полюсні гвинти в корпусі промащують шпаклівкою НЦ-ОО-В.

Вкладиші кришок з боку колектора і приводу, а також власники проміжного підшипника запресовують врівень з робочими площинами. У місці входу у вкладиш мастильних отворів задирки не допускаються. Мастильні гноти перед установкою просочують турбінним маслом 22 або 22 П.

Шорсткість поверхні шийок якоря під вкладиші підшипників і під втулку направляючу приводу повинна відповідати Ra 0,63 мкм.

Биття колектора і заліза якоря щодо шийок під вкладиші допускається відповідно не більше 0,05 і 0,15 мм. Шорсткість поверхонь колектора і заліза якоря повинна бути відповідно Ra 1,25 і 1,0 мкм.

Колектор якоря повинен витримувати випробування на пробій при напрузі 220 В змінного струму між пластинками, а між пластинками і втулкою - 550 В.

При перевірці якоря на приладі ППЯ на міжвиткові замикання сталева пластина товщиною 0,5 мм, покладена на залізо уздовж паза, не повинна вібрувати. Лобові частини обмотки якоря Бандажуються дротом (з боку колектора - 14- 16 витків, з боку приводу - 10-12 витків). Початок і кінець обмотки бандажа повинні перебувати під скобою. Паяють бандажі чистим оловом. Якір просочують гліфталевим лаком ГФ-95, залізну поверхню якоря покривають емаллю ГФ-.92. Якір повинен витримати випробування на рознос при 10 000 хв

'Протягом 30 с. Після випробування окремі пластини колектора не повинні виступати більше 0,01 мм.

Ізоляційну прокладку приклеюють до кришки, зі 'боку колектора клеєм БФ-4. Ізоляція ізольованих щіткотримачів повинна витримувати випробування на пробій змінним струмом напругою 220 В протягом 1 хв. Якір реле повинен вільно без заїдань переміщатися в каркасі котушки. Додатковий хід якоря 1,5-2,5 мм після замикання контактів регулюють шайбами ​​на штоку.

Опір шунтовой обмотки котушки реле-прі 20 ° С має бути рівним (2,5 ± 0,3) Ом, а серіесной- (1,44 ± 0,2) Ом.

При пайку висновків котушки застосовують припій ПОС 40, а при проклеювання ізоляції - клей БФ-4.

При складанні приводу все, що труться і шліцьові частини змащують мастилом ЦИАТИМ-203. Поверхні контактів реле стартера повинні бути чистими і розташовуватися в одній площині з точністю до 0,2 мм. Площині контактів і контактного диска повинні бути паралельними.

Поверхні вала якоря під підшипники, вушка, пальці і вісь важеля перед складанням змазують мастилом ЦИАТИМ-203. При складанні кришку з боку колектора розташовують ребром навпаки вивідного болта, що знаходиться на корпусі. Ущільнювальні кільця і ​​шайби перед складанням змазують мастилом ЦИАТИМ-201 або ЦИАТИМ-202.

Щітки повинні вільно без заїдань переміщатися в щеткодержателях. Тиск пружини на щітку в момент відриву, заміряне уздовж осі щітки, має бути 15-20 Н. При складанні і регулюванню стартера виїмка регулювального диска повинна знаходитися не нижче горизонтальної осі диска. Зібраний стартер забарвлюють емаллю ХВ-125 або ХВ-124.

При вимкненому положенні реле стартера відстань (зазор) між торцем втулки приводу і наполегливою шайбою має бути 0,5-2 мм. Контроль замикання контактів реле виробляють за допомогою 24-вольтової лампи, включеної між (+) акумуляторної батареї і вивідним болтом реле стартера.

При вимкненому положенні реле стартера і встановленої прокладці між торцем втулки приводу і наполегливою шайбою товщиною 23 + 0л мм контакти не повинні замикатися (контрольна лампа не повинна горіти).

Осьової зазор між приводом і наполегливою шайбою регулюють обертанням осі важеля. Привід повинен вільно без заїдань переміщатися по валу і повертатися з вимкненого положення в вихідне після відключення напруги від клем реле.

Стартер після складання перевіряють на безвідмовність механізму включення, частоту обертання якоря, гучність роботи при холостому ході і на герметичність. Крім того, проводять перевірку стартерів на величину крутного моменту, створюваного при повному гальмуванні.

Випробовування повинні проводитися на стенді, що дозволяє повністю загальмовує привід і заміряти при цьому напруга, величину струму і крутний момент.

Механізм включення стартера повинен працювати безвідмовно, при роботі не повинно бути стукотів і шумів, що свідчать про наявність несправностей. Безвідмовність роботи механізму включення стартера визначають шляхом пробного включення і оглядом. Наявність стукотів і ненормальних шумів встановлюють прослуховуванням працюючого стартера на відстані 1 м.

Напруга включення реле стартера не повинно перевищувати 18 В. Контроль електричних характеристик стартера виробляють при температурі навколишнього середовища і стартера (20 ± 5) ° С.

При перевірці на холостому ходу стартер при напрузі на клемах 24 В повинен через 30 секунд після включення споживати струм не більше 130 А.

При перевірці на повне гальмування стартер повинен розвивати крутний момент не менше 50 Н-м, споживаючи силу струму не більше 800 А. Напруга на затискачах стартера при цьому випробуванні повинно бути не більше 8 В. Вимірювання параметрів при повному гальмуванні виробляють при подачі напруги безпосередньо на затискачі стартера.

Випробування стартера на герметичність проводять в спеціальній камері з прісною водою кімнатної температури шляхом створення всередині стартера підвищеного тиску за допомогою очищеного стисненого повітря 0,01-0,02 МПа. Підвищений тиск створюють до занурення стартера в воду, підтримують тиск протягом 1 хв і знімають його тільки після вилучення стартера з води. Для створення зазначеного тиску всередині стартера до фланця приводної кришки через гумову прокладку ущільнювача прикручують спеціальний кожух.

Після занурення стартера в воду виробляють три включення на холостому ходу при напрузі 24 В тривалістю по 5 з кожного включення. Стартер вважається таким, що витримав випробування на герметичність, якщо відсутня систематичне виділення бульбашок повітря.

Перевірку технічного стану стартера виробляють на стенді моделі 532М.

Перевірка технічного стану стартера на холостому ходу. Для перевірки технічного стану стартера СТ-142Б на стенді необхідно:

1. Встановити і закріпити стартер на столі і приєднати його до стенду, для чого:
- укласти призму установки стартера на стіл стенда;
- встановити стартер на призму так, щоб шестерня приводу маховика перебувала в протилежній стороні від стенду;
- клему (+) стартера з'єднати з клемою «(+) СТ хх» стенду;
- клему (-) стартера з'єднати з клемою «(-) СТ» стенду;
- клеми (+) і (-) акумуляторних батарей, з'єднаних послідовно, з'єднати з клемами стенду.

Перевірка технічного стану стартера під навантаженням (перевірка працездатності стартера). Для перевірки технічного стану стартера під навантаженням необхідно:

1. Після перевірки стартера на холостому ходу додатково встановити: - на стіл стенда - динамометр гідравлічний;
- на шестерню приводу маховика стартера - захоплення важеля динамометра, після чого їх стиснути гвинтом, повертаючи рукоятку;
- важіль динамометра опереть на шток гідравлічного динамометра.

2. Переключити провід від (+) стартера з клеми стенду «(+) СТ хх» на клему «(+) ст. торм »стенду.

4. Натиснути на кнопку стартера «СТ» на 2-3 с і записати свідчення динамометра і силу струму.

Максимальний крутний момент стартера повинен бути 7,7 кВт (10,5 л. Е.), А сила струму - не більше 800 А.

Приймання стартерів ВТК здійснюють в процесі або після випробувань шляхом зовнішнього огляду, прослуховування їх роботи і контролю робочих характеристик.

При цьому перевіряють:
- комплектність відповідно до креслень;
- відсутність механічних пошкоджень;
- тиск щіткових пружин на щітки, яке повинно бути 17,5-20,5 Н при висоті щіток 19-20 мм, гучність роботи;
- відповідність робочих характеристик стартера вищевказаним технічним вимогам.

Придатні стартери, прийняті ВТК, повинні мати клеймо про приймання.

До атегорія: - Ремонт автомобілів КАмаЗ