Японія про Сінкансен (понад-швидкісні поїзди)

Давно хотів написати про Сінкансен. По всьому світу їх як тільки називають - bullet train, супер-експрес, високошвидкісні поїзди, і так далі. А для японців це Shinkansen - або, якщо по-російськи - Сінкансен. Взагалі то, це словосполучення, яке означає по-японськи "нова магістраль", але воно давно вже стало повноправним іменником.

Сінкансен - це і лінії, і система, і самі склади. Про нього не думають як про "швидкої залізниці", це пракріческі окремий вид транспорту. Відрізнити Сінкансен від поїзда дуже просто. Варто тільки подивитися на його ніс.

У поїздів ніс ось так виглядає:

Якщо це дуже просунутий поїзд якийсь, то може бути ось так:

А тепер подивимося на ніс Сінкансен:

На мою тут різниця очевидна.

"Ти на поїзді приїхав?" - "Ні, ти що, на Сінкансен!" У Сінкансен все окреме від поїздів - вони ходять по спеціальним швидкісним шляхах, зупиняються на своїх власних платформах (які довші за звичайні). Щоб потрапити на ці платформи треба мати квиток на Сінкансен (їх продають в окремих касах, і перевіряють при проході з іншої частини станції). Зона Сінкансен на залізничних станціях - як international departures в аеропорту - ніби все те ж саме, але якось краще.

Система Сінкансен служить головною транспортною артерією Японії. Різні лінії з'єднуються в одну довгу супер-лінію, яка пов'язує всю країну:

Тут на мапі 2,000км залізничних шляхів, які можна проїхати за трохи менше 11 годин (доведеться два рази пересідати). Тобто, середня швидкість пересування по системі - 180км / год, влючая зупинки і пересадки.

Ще є кілька відгалужень, і в багатьох місцях можна пересісти на традиційні поїзди, які відвезуть вас "впоперек", але в принципі, завдяки цій комбінації Сінкансен, вся Японія як ніби витягнута уздовж однієї лінії. По країні в прямому сенсі можна роз'їжджати взад-вперед.

Кататися на Сінкансен недешево - одна поїздка від Токіо до Кіото може коштувати більше ста доларів. Не знаю чи можна купувати ці квитки через інтернет, або за кредитки, але ми бачили огомное кількість японців, які стояли в чергах в спеціальні каси Сінкансен, щоб купити квитки за готівку.

На великих станціях є окремі каси, де продають квитки тільки на сьогодні - в них зазвичай черги поменше.

На щастя, туристам можна не паритися з оплатою індивідуальних квитків, а купити залізничний абонемент JR Pass.

JR Pass продається тільки іноземцям, і тільки до приїзду в Японію, так що треба поклопотатися заздалегідь. Його можна купити на одну, дві або три тижні - поки він діє, держатель може скільки завгодно кататися на майже всіх поїздах компаній JR. Це включає в себе Сінкансен, крім найшвидших - нозом. Ціни на JR Pass фіксуються в ієнах, тому він вигідніше коли ієна слабшає. Зараз, коли за долар дають майже 120 ієн, тижневий абонемент коштує близько $ 245, а двотижневий - десь $ 370. Думаю за останню поїздку я наїздив по Японії десь на тисячу доларів на двотижневому JR Pass-е, так що для мене він окупився з лишком.

Правда обмеження на нозом в цей раз було якось більш відчутно. В мої попередні поїздки рейси нозом були скоріше винятком - більшість Сінкансен були більш повільними Хикари, на яких дозволено їздити. А зараз, таке враження що чотири з п'яти поїздів - заборонені нозом. (До речі і ті і інші склади ходять з однаковою швидкістю - Хикари просто роблять більше зупинок.)

Вагони повністю сидячі (вночі Сінкансен не ходять), але дуже зручні, з глибоко опускаються спинками, столиками і навіть розетками. Кожні пару вагонів є туалети і навіть курилки (раніше були "палять" вагони, але зараз їх майже не залишилося). Проїхатися в такому складі два з половиною години не напряжно, а так як приїжджаєш як правило вже в місто (нехай і не завжди в самий центр), то для переїздів до чотирьох-п'яти годин вони багато в чому виграють у літаків. За складам ходять дівчата з візками, продають напої і їжу.

Кілька цікавих фактоідов про Сінкансен:

Сидіння можна розгорнути. Зазвичай все крісла будуть дивитися вперед у напрямку руху. Але якщо група з чотирьох або шести чоловік бере місця в двох сусідніх рядах, то передній з них можна розгорнути спиною до напрямку руху. Для цього під кожним рядом з двох або трьох крісел є педалька - тисни, і розгортай.

Перша і головна гілка Сінкансен, Токайдо, з'єднує Токіо з Осакою за два з половиною години. Вона відкрилася в 1964 році, і в минулому році відсвяткувала півстоліття. (До речі Токайдо - одна з головних доріг древньої Японії. Про які я вже якось писав.) Токайдо Сінкансен - найбільш завантажена железнодарожная магістраль у світі, перевозить майже 400,000 пасажирів в день.

Виїжджаючи з Токіо на Токайдо Сінкансен, варто зарезервувати місця у вікна праворуч. Тоді, в ясний деньок, можна побачити ось такий пейзаж:

Більшість Сінкансен їдуть зі швидкістю 300км / год. Хоча на північній частині Тохоку Сінкансен, поїзди розганяються і до 320км / год.

Незважаючи на ці шалені швидкості, за п'ятдесят років жодна людина не загинула в результаті катастрофи Сінкансен. Були поодинокі випадки, коли склади сходили з рейок, але постраждалі оброблялися легкими пораненнями. (Ця статистика не приймає в рахунок людей, які потрапили під колеса поїзда, випадково, або в результаті самогубства.)

Двері і вікна Сінкансен закриваються герметично, щоб при в'їзді в численні тунелі, пасажирам не бив по вухах перепад в тиску повітря.

Сінкансен повністю електричні. У кожному вагоні стоять свої електромотори, через це склади можуть розганятися і гальмувати швидше, ніж якби був один локомотив. Така перевага досить важливо, і дозволяє Сінкансен робити більш часті зупинки ніж інші швидкісні ж / д системи, не втрачаючи при цьому багато часу.

Є один вірний спосіб вгадати, чи прийде Сінкансен в центр міста, або ближче до околиці: подивіться назву станції. Якщо воно починається з "Shin" - то вам доведеться довше добиратися до центру. За японськи "shin" означає "новий". Так що Kyoto Station і Tokyo Station - практично в центрі, а ось Shin-Osaka на відшибі.

Тільки що почалося будівництво нової лінії, Тюо Сінкансен. яка, як і Токайдо з'єднає Токіо з Осакою. Тільки замість того щоб йти вздовж узбережжя (Токайдо значить "східна морська дорога"), Тюо піде безпосередньо, через гори. 85% шляху проходитиме в тунелях. Самі ж склади будуть працювати на технології магнітної левітації. і розвивати швидкості понад 500км / год, що дозволить виконати дорогу між містами за 67 хвилин (сьогодні вона займає два з половиною години).

Початок сервісу на Тюо Сінкансен очікується в 2027 році, щоправда тоді гілка буде відкрита тільки до Нагої. Повністю ж вона відкриється лише до 2040 року.

Взагалі, якщо вам цікаво про Сінкансен, почитайте пост Варламова на цю тему - він багато цікавих фактів і історії нарив, і фотки у нього трохи краще.